​看上去不错，英力士军需官正式发布

英力士这个品牌的登场，多少是带着些有钱任性的豪横在里面的——老板是忠实的老款路虎卫士(图片|配置|询价)粉丝，在老款路虎卫士停产之后，决定投资让老款路虎卫士再度复活，后来又因为路虎拒绝出售老款卫士的模具，决定自立品牌开发和老款卫士风格一样的车子。

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于是，英力士这个化工品牌现在也变成了一个汽车品牌。

事实证明，英力士的这笔投资是很成功的，由麦格纳斯太尔负责开发生产的英力士掷弹兵不仅仅是复刻了老款路虎卫士的老派风格，还捎带手解决了一些老款路虎卫士上的短板。于是，首款登场的英力士掷弹兵收获了不少老派越野车玩家的认可，尤其是那些“old money“的肯定。而在今年的古德伍德速度节上，英力士则正式发布了皮卡版的车型，并取名为”Quartermaster”——军需官。

外观造型：复古但是又很时尚

从整体上来看，全新的英力士军需官在整体的风格上保持了和路虎卫士130皮卡的一致，也就是在传统越野车的驾驶室基础上增加货箱构建的工具车风格，这和我们熟悉的普通皮卡的形象有着明显的区别。而基于传统越野车的驾驶室打造的皮卡风格，在整体上表达出来的轻快感和工具感也要比普通皮卡更加的到位。

英力士军需官车头的设计整体上保持着与掷弹兵的一致，在风格上充分的表达了老派欧洲越野车硬朗且直白的工具化特征，前保险杠完全独立，引擎盖两侧保留翼子板的踩踏区，像车门铰链这样的细节，也都是采用了开放式的设计。

车顶也依旧是斜高顶的设计，尤其值得一提的是，皮卡版的军需官同样保留了侧面的星空窗设计，斜高顶的区域则采用了斜上开启的两片天窗。整车的曲面都采用的是平直的曲面构成，这些设计在现代化的皮卡上是见不到的，标配的是钢制轮毂。

货箱和驾驶室的整体搭配更加和谐，可以看到的是货箱栏板的高度会略高一些，和车厢的侧窗玻璃平齐。另外龙门架也采用了防滚架的样式，整体融入到货箱周围的区域。从细节上来看，军需官的后货箱栏板和后保险杠的设计，巧妙的运用了多边形的设计特征，来强化尾部的科技感。包括尾门的几何图案以及后保险杠的转角等细节，设计感的刻画都很到位。

增加的货箱和性能

英力士军需官定位在0.75吨级的皮卡，最大有效载荷为760千克，最大牵引力为3500千克。和英力士掷弹兵相比，英力士军需官的车身长度增加了305毫米，货箱的长度为1564毫米、宽1619毫米，这也就意味着新车的货箱可以轻松地容纳一个标准规格的欧洲叉车托盘。

英力士这个品牌好像对标准规格的欧洲叉车托盘很感兴趣，因为英力士掷弹兵的谷仓式尾门在开启时，也着重强调了一个标准尺寸的叉车托盘进入。军需官的货箱尾门宽度为1280毫米，打开时可以承受225公斤的重量。不过，因为备胎采用货箱内置的设计，使得英力士军需官的货箱有效使用容积会受到一定的影响。

在动力方面，英力士军需官同样提供了两款宝马的3.0L直列六缸发动机作为选择，汽油版车型采用的是代号为B58的直列六缸发动机，最大输出功率210千瓦，最大扭矩450牛米。柴油版的车型则搭载代号为B57的动力，最大输出功率183千瓦，最大扭矩550牛米。两款动力与之匹配的都是采埃孚的八速自动变速箱，汽油版的车型零到百公里加速时间为8.8秒，极速160公里每小时，柴油版车型的零到百公里加速时间为9.8秒。

无论是搭载哪一款动力，英力士军需官都配备一套带中央差速锁的全时四驱系统，同时前后桥差速锁作为选装配置，即便是标配版的车型，英力士军需官也标配了Carraro的整体桥以及Brembo的刹车。车轮提供17英寸和18英寸的两种选择，分别对应265/70 R17和255/70 R18两种规格的轮胎。

在通过性能方面，英力士的官方数据显示，英力士军需官的最小离地间隙可以达到264毫米，最大涉水深度800毫米。至于接近角和离去角并没有给出明确的数据，只是表示这两个数据在细分市场处于领先。

和普通版的英力士掷弹兵一样，英力士军需官也开发了一系列的选装套件，包括重载的车顶行李架拓展系统，货箱帆布蓬，涉水喉等装备。另外根据配置的不同，英力士军需官也将提供三种装备级别。目前，英力士军需官已经在英国开始接受预定，预计将会在接下来的几个月时间里正式交付用户。

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写在后面

不得不承认的是，英力士复刻路虎卫士的这单生意，确实是个好的创意，在欧洲老派玩家的圈子里，英力士这个品牌已经有了一定的影响力。英力士军需官的推出，也让这种老派越野皮卡的市场里，不再是只有LC79和Jeep角斗士。

车确实是好车，不过，这种以情怀为出发点的品牌也必然存在着其自身发展的短板，从几年前登场到现在，我们可以看到英力士品牌并没有实现大规模的投放，包括北美市场和中国市场也不见其踪影。根据英力士的规划，接下来这一品牌将加速新能源技术的发展。值得注意的是，和英力士军需官同时亮相古德伍德速度节的，还有燃料电池版的掷弹兵。