为何动力羸弱的日系汽车普遍省油，高性能车一定费油吗？

在老司机的观念里高性能车一定费油，省油的车就不能追求动力。

在用户众测油耗排名里，前十名全部都是搭载小排量自然吸气发动机的轿车，其中有一半以上是日系汽车；比如丰田致炫、威驰、卡罗拉，日好惨轩逸，本田飞度等，美系车里也有搭载1.5L发动机的科沃兹，韩系车则是使用相同排量发动机的伊兰特。

所以这些想要省油就别想着驾驶乐趣，貌似还真是这样吧。

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可是真正省油的车绝对不是这些车，如果仔细观察统计数据则会发现一个有趣的现象，搭载1.4T-1.6T涡轮增压发动机的国产同级轿车，其平均油耗普遍高一点但是最低油耗往往会低一些。比如长安逸动PLUS蓝鲸版，传祺影豹，吉利缤瑞，艾瑞泽8等；也就是说这些车可以比那些使用排气量相近的自然吸气发动机的合资车更省油，只是大多数司机开不出来更低的油耗。

这是为什么呢？

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一种发动机养成一种个性，一种个性对应一种驾驶习惯。

在快速路或高速路上总会遇到一些行车速度缓慢，会造成“幽灵堵车”的轿车；注意观察则会发现这些车主要是前面讲到的合资汽车，这些车其实并不省油，省油的是这些司机。说穿了就是这些司机的驾驶习惯实现了省油，而养成这种驾驶习惯的基础是“正常驾驶会费油”。

以一台1.5L自然吸气发动机为例，其最大功率普遍只有80千瓦左右，最大扭矩在140牛米上下。

以这个标准驱动紧凑型的轿车，其推重比往往低于100Hp/T。

这个数值低于100就是老司机口中的“小马拉大车”，车辆驾驶感受是“低扭爆发力差”，也就是初段驾驶比较肉；想要畅快的加速就得深油门、高转速的拉，客观来讲这些车的动力储备也能够满足城市道路通勤，高速公路驾驶只要舍得给油门也至少不会成为“移动路障”。

可是发动机总是转速越高油耗就越高，同时也有马力越大加速越快的特点。

那么深油门、高转速的驾驶习惯势必会让油耗偏高，但是自然吸气发动机的最大扭矩是一条“∧”字型的曲线；其140牛米左右的最大扭矩往往要到4000转上下才能爆发，在1000-4000转之间的扭矩在缓慢的上涨，在一两千转的范围内，其输出的扭矩要比最大扭矩低三分之一到一半左右。

马力＝转速×扭矩÷常数×倍率，常数和倍率是固定不变的数值，所以低转速配合低扭矩等于很低的马力；所以想要畅快的加速只能拉高转速，此时的耗油量会相当高。反之想要省油的话，那就真的不能考虑动力了，只有缓慢的加速才能省油。

此时可以下一个结论：

这些使用自然吸气发动机的合资轿车并不省油，其体现出省油的原因是费油！如果按照这些用户的驾驶习惯去开车，开装备涡轮增压发动机的国产汽车会更省油。

以逸动、缤瑞、影豹、艾瑞泽8等车的发动机为参考，其最大功率平均在130千瓦左右，而最大扭矩可以达到300牛米！并且涡轮增压发动机的最大扭矩在低转速区间即可达到峰值，平均在1500-4000转区间维持最大扭矩不变。

前面讲到了马力的计算公式，那么在都是2000转的前提下，这些合资轿车的最大扭矩只有七八十牛米，而这些国产轿车的最大扭矩在250-300牛米之间，所以这些车的加速势必会更快，车速也会更高。

反之，如果这些车的用户追求的也是极致的省油，那以更低的转速即可实现这些合资轿车的相同车速；此时的转速大多只有一千多转，甚至不到一千五百转，这就是有一部分国产轿车用户能看出更低油耗的原因。

平均转速不超过1500转，这还是开车吗？

大多数实际的驾驶习惯都不会如此的保守，尤其是在动力储备充足，正常驾驶的速度够快且油耗并非很高的前提下；充沛的动力和合理的油耗让这些用户养成了完全不同的驾驶习惯，涡轮增压技术不会让司机变得“怂”，所以平均油耗反而会略高一些，但这是建立在更高的通勤效率且不影响其他车辆通行的前提下，这样的驾驶习惯更健康。

综上所述，其实并不是装备小排量发动机的日系汽车省油，而是这些车主省油；以这种“和式开法”开这些国产汽车只会更省油，开坦克也能把油耗控制在10升以内，但是这种开法不仅危险而且容易被diss（低速行车最易引发交通事故）。