科鲁泽销量6连涨，入门降至6万多，油耗5.8L，配四轮独悬

通用系旗下以高性价比著称的英朗、凯越等车型都停产了，对于消费者来说，如今想要用较低价格买一台通用系的紧凑级轿车，只剩下别克威朗和雪佛兰科鲁泽(图片|配置|询价)了，这其中科鲁泽的售价要更亲民一些，入门的门槛更低，几乎跟国产车在一个区间了。

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24款的科鲁泽前脸采用X型格栅设计，大灯做了熏黑处理，与中网相连，融入的很好，整个前脸非常精致，有着不错的运动感。侧面线条流畅自然，配多辐式铝合金轮毂，车尾简约，横向线条营造出不错的层次感，在10来万价位的车型里，科鲁泽的外观做的可圈可点。

进入车内，非对称式设计的中控台层次丰富，圆形空调出风口增加了运动感，采用全液晶仪表盘与中控多媒体触控屏相连接的双联屏设计，中控屏内置小雪OS系统，支持CarPlay、CarLife等手机互联功能，操作便利。尽管价格便宜，在内饰的配色上还是尽可能的做出了多元化来供消费者选择，24款车型提供了曜黑、灰棕、灰蓝等内饰颜色供选择。

尺寸方面，对比速腾这样接近A+级的车型还是略有差距，但整体跟朗逸、卡罗拉还是比较接近的，长4656毫米，宽1798毫米，轴距稍短只有2640毫米，车内空间处于主流水平，身高175乘员在前后排的头部空间不算宽裕，第二排可以获得2拳左右的腿部空间，后排地板中间凸起不高，中间乘客受影响不大，不过坐垫长度一般，后备厢容积405升。

科鲁泽的动力系统比较有意思，低配车型采用的是1.5升自然吸气发动机配6速双离合变速箱，顶配车型搭载的是1.3升涡轮增压发动机，注意，这是台三缸发动机，配的是6速手自一体变速箱，前者最大功率113马力，峰值扭矩141牛·米，双离合加持，换挡速度快，动力衔接顺畅，起步还算轻盈，但自吸的弱势也很明显，中后段加速无力，高速的再加速能力弱，超车并线需要做提前量的准备。

1.3T+6AT的组合，起步略有迟滞，转速起来后，涡轮介入，扭矩更强，提速明显轻快不少，高速上的再加速能力要比1.5L自吸版本好，说说消费者最大的顾虑点，三缸发动机的问题，冷车打火抖动明显，转速稳定后表现还不错，介不介意，建议自己亲自去试试看，另外6AT在换挡时也还是会有一些顿挫的，另外值得一提的是这台车采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，而非扭力梁后悬。

科鲁泽目前在终端优惠额度在2.5-3万元左右，优惠过后，实际裸车价格在6万多起，性价比还是很高的，算上购置税、上牌、保险等费用，基本上落地价格在7万多-9万元左右。