沃尔沃的48V轻混系统真的是沃尔沃的绊脚石？

近段时间一直在写沃尔沃新车型的选买内容，整体反馈也还是不错的，评论区也异常火爆，特别是关于48V轻混的问题，褒贬不一。甚至于一部分车友表现出强烈的“唯48V不用”的意愿，所以今天就来浅聊一下沃尔沃48V的问题。和大家探讨一下48V是否真的是沃尔沃前进路上的绊脚石。

上至XC90下至XC40目前全系燃油版本都带48V轻混系统

1. 组件认知

目前沃尔沃有两套混动系统，一套是目前B系列的轻混系统，也就是本文要着重说的48V系统，另一套是T8车型上由多个电机组成的插混系统。

沃尔沃T8的混动算是强混

先说说T8，T8的混动相对于传统B系列发动机更复杂一些，是两套电机组成的复合混动系统，尾部由P4电机作为主要的电驱动力，前端在P2位置布置了一台ISG电机作为辅助动力同时充当发电机的角色、提供部分动能回收的能力。这套系统由于动力电池的介入，能够提供更持久的纯电运行能力。动能回收的效能也因为动力电池的容量有更好的余量，不过这套系统是处在380V的工作环境之下的。

沃尔沃的SPA架构原生就有混动系统的考虑T8是SPA架构的完全体

而B系列发动机的48V轻混则相对简单的多，通过安装在机舱内也就是P0位置的C-ISG电机（实际是BSG电机）搭配上安放在后备箱的48V电池提供启发能力。

48V系统的核心部件C-ISG电机（BSG电机）

1. 运行机理

48V轻混系统着重在于轻，因为电压的原因实际48V电机只能通过动能回收在停启时提供给曲轴转动的能力，将发动机的转速带动到相对高效的空间从而降低发动机启动时的油耗，从而获得更好的油耗表现，也帮助优化整车的启动动作，避免大的震动使起步更为平顺。

BSG电机会布置在机舱位置

48V系统本身并不是自动启停功能，只能说是自动启停功能的组成部分。某种意义上来说没有48V系统，自动启停也是能通过AGM蓄电池和车辆本身的能力实现的，只不过无法避免启动时的额外油耗和不平顺的状态。

1. 槽点分析

这部分内容应当是各位车友最希望听到的内容，选取了部分车友的评价进行相应的解答，希望可以帮助大家更好的理解48V系统。

3.1、48V系统不稳定

毕竟这套系统只有电机和电池，从系统的难易程度上而言是简单的。简单就意味着系统并不会太过于复杂，硬件层面48V系统还是比较稳定的，唯一制约的因素还在于目前新系统一些可见和不可见的BUG。

放置在后备箱里的起动机蓄电池也叫小电池带AGM功能是自动启停的核心

另外需要辟两个谣，沃尔沃的48V系统不参与12V系统原先负责的内容，在停止状态下即便是轻混电池电量充足也不会参与空调和车载电器设备的工作，目前网上热议的沃尔沃的亏电问题实际上是12V系统的电量控制问题，只要硬件系统没有问题48V系统亏电不会导致整车亏电，48V的工作机理也不会导致整车亏电。

3.2、48V系统维修昂贵

目前沃尔沃48V系统在维修价格上确实比较高，即便是电池系统已经从以色列进口调整为国产，价格也并没有下调，目前48V电池更换的费用要超过27000元，电机相对便宜一些大概在8000元左右。

目前心动电池都是杭州生产的零件编号36012980

但是厂家有在进行优化，之前因碰撞导致的电池锁死，现在也可以通过解锁恢复使用，无形中降低了维修成本，另外毕竟不是高科技产品，各个配件后续一定会出现可用的替代品。

3.3、自动启停功能伤车

虽然这并不是48V系统所直接关联的内容，但是这个内容也还是要聊一聊，虽然启停确实是会一定程度造成额外的发动机损耗，但这个损耗是微乎其微的。

自动驻车并不是自动启停，目前新款沃尔沃正常情况下无法关闭启停功能

点火线圈和火花塞本身在自己的生命周期内都会经历大量的点火熄火过程，发动机并不会因为你有了自动启停而面临提前大修，我15年的车型就已经配备了自动启停功能，还是双离合变速箱的，保养得当都能一直给你提供澎湃的动力的。

3.4、48V系统质保

48V系统目前还是分两部分，48V电池归属于电池属于易损耗件随车质保3年，不享受延保政策。超过质保期出现问题需要自费维修，并且因为属于易损件自费后同样不享受沃尔沃的零件终身保政策。

沃尔沃的48V电池产品

电机部分BSG电机中的皮带和张紧器属于易损件参考电池的质保，电机的其他部分可以正常的享受零件终身保和厂家或者4S店提供的延保服务。

BSG电机的分解图，箭头所指就是张紧器和皮带都是损耗品

另外需要指出的是质保期就是质保的时间范围，一旦超期维修都需要自费进行。质保期内配件的更换不改变零件的质保期限。

3.5、48V系统故障后影响驾驶

48V系统如果出现硬件故障是一定会影响驾驶的，即便是其他动力组件完备，由于系统逻辑的原因很可能在下一次启停的再启动时遇到障碍导致发动机无法正常复位，导致趴窝。

发动机故障灯相信每一位沃友都遇见过

1. 选买建议

选买的建议还是基于我自己的认知来谈，沃尔沃目前全系燃油车型都是带48V轻混系统的，这套48V系统还是一套非常常规的BSG方案，稳定性有问题吗？多少还是会有的，但整体稳定性还是可控的，虽然初期还是有一批更换了48V系统硬件的车友，但事后证明还是软件层面的锅。目前新一批的48V电池都是万向的产品，目前万向123系列电池是磷酸铁锂电池，在稳定性和寿命上都还是有不错的表现的，B系列车型属于P0端的产品，可以节约油耗10%左右。也能提供更平顺的启停表现。至于寿命按照每年1.4MWh电流通量计算，目前万向提供的数据看要十年才会有接近20%的电阻值的增长。

A123是目前沃尔沃48V系统电池部分的主要供应商，目前属于中国万向集团

结合电池自然寿命看确实是5-10年会进入比较大的衰减期，但总共2kWh的电，如果你的沃尔沃能开十年，未来的电池市场，同款电池也就不值2万了。

沃尔沃的发展愿景

如果真的在意48V那可能可选的车型也不会太多，毕竟48V是政策的产物，后续国6B车型大多会增加48V混动系统来通过严苛的环保审查和避免额外的税费支出，而且后续的车型自动启停都是不可关闭的。未来燃油车型的大趋势，电气化的不断推进也会导致后续越来越多的车型采用48V系统方案。