近半年只卖了7109辆，高性价比著称标致408怎么就卖不动了？

法系有多努力，其实看看标致和雪铁龙这两年新出的车型就知道了，同样是合资，新车型在定价上比其他同级竞品更低，希望能借此扭转法系车的销量，但无奈事与愿违，出发点很好结局却不尽如人意，比如这台东风标致408(图片|配置|询价)，去年8月份上市，给出了10.57-12.17万元的价格，基本上跟一些国产同级车型在一个价格区间，顶配价格只比卡罗拉的三缸1.5L入门车型价格高一些，跟宝来的1.5L和1.2T次低配定价差不多。

去年刚上市那会确实凭借性价比赢得了还算不错的销量，8-12月份的月销量基本上维持在3000-4000台左右，但是转到23年，销量狂跌并有一蹶不振的架势，7月份，东风标致408只卖了618辆，同期同级竞品的销量零头都比它高，轩逸29670辆、朗逸28898辆、速腾23734辆，卡罗拉16844辆，无论是德系还是日系竞品，随便拎个出来销量都是它的几十倍。是产品力出问题了吗？

标致408

最低售价：8.97万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

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论颜值和内饰，标致408虽然没有408X那么个性，但采用家族化设计语言打造，外观颜值不差，比卡罗拉、宝来等这样的造型较为中庸的车型要显得年轻、运动一些，三厢车实用性强，内饰部分也没什么可挑剔的，设计、做工都是同级中上水准，小尺寸方向盘小巧灵活，中控屏内置Blue-i 3.0智能网联系统，支持语音识别控制、华为Hi-Car等，界面清爽使用流畅度还不错。

论空间，标致408的长宽高也不比同级竞品小，4750毫米的车长，超过了宝来、朗逸、卡罗拉、思域等一众竞品，1820毫米的宽度甚至比速腾还要宽一些，2730毫米的轴距，不说领先同级，最起码也是不输同级，身高175厘米乘员在前后排都能获得较为宽裕的乘坐空间，第二排有2拳左右的腿部空间，家用绝对是合格的。

动力是标致408的优势所在，全系搭载1.6升涡轮增压发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250牛·米，匹配6速手自一体变速箱，甭说这套动力有多老，同级别合资阵营中给到这样动力组合的还真没什么，无论是德系还是日系竞品，不少车型都是自吸和涡轮增压发动机两种，借此来拉开车型档次，像丰田就更夸张，卡罗拉和雷凌直接在入门车型上给的是1.5L三缸自吸发动机+CVT变速箱，动力确实是没毛病，但有点膈应人。

标致408的这套动力组合在实际驾驶中给人的感觉是好开、线性，动力强劲，输出的持续性不差，尤其是2000转再往上的时候更猛一些，中后段加速更出色，高速上超车有信心，变速箱的换挡逻辑没毛病，平顺度还不错，低速偶尔有闯动，可以接受。

底盘悬架方面，标致408没忘记用祖传的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，同级很多竞品也是这样的悬架结构，但法系在底盘调教上的功底同样值得肯定，底盘厚重，悬架支撑性不错，调教偏舒适。

定价和配置就更没什么毛病了，10.57万的起售价格，顶配也才12.17万，全系标配6安全气囊、定速巡航、LED大灯、天窗、多功能方向盘、自动空调和后座出风口等，入门车型够用，中配就算得上比较丰富了。

思域

最低售价：8.29万起最高降价：4.70万

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为什么卖不好？个人认为跟品牌还是有很大关系的，追涨杀跌其实用在买车上也差不多的，越是火的品牌，越是很多人追捧，而像法系品牌，生存顾虑带来的售后焦虑，会是很多消费者要考虑的因素之一。

其次是国产车的崛起，严重侵占了合资车的市场，尤其是新能源车型的倾轧，导致很多合资品牌的销量都开始下滑，大环境如此，标致品牌肯定不能免俗，。

还有就是今年年初开始，国产车率先降价，对掏出真金白银买车的消费者而言，这个级别的车型，更便宜的肯定更有诱惑力，而在国产降价之后，合资也选择跟进，像思域等车型都有3万左右的优惠力度，优惠之后跟标致408的价格也差不多，甚至有些车型更低了，比如昂克赛拉都干到8.99万了，标致408的性价比标签也被爆了，卖不动也就不难理解了。