经典回归，新款丰田普拉多还是你心中的它吗？

赢了陪你风花雪月，输了与你东山再起。

没错，8月2日上午丰田正式带来了全新一代普拉多，一经推出网络上便吵的沸沸扬扬。

众所周知，一汽丰田的普拉多早在2019年就已停产，以当时情况看，销量确实一般，毕竟更多的越野爱好者都选择了平行进口的中东版。

现如今，带着全新造型的普拉多明年将在一汽丰田的成都工厂实现国产且上市销售。

这对不少追求“诗与远方”的用户会是一个极好的契机，越野车嘛，要的就是独特、个性和张扬，今天我们来看看这款全新普拉多是不是你心中的那个它？

外观方面个人感觉像是在致敬经典，前脸猛的一看，乍以为是丰田FJ的延续并与如今的路虎卫士做了结合，在复古的造型加持下，增添了不少现代越野车的影子。

冷知识，新款造型并没有使用普拉多这个名字，它在国外的命名是酷路泽LC250，这里很明显它将作为酷路泽的兄弟登场。

据当前信息透露首发造型将有两款可选，一款是前脸运用了矩阵的方灯造型，而另一款是复古式的圆灯。

这点不难看出，新款丰田普拉多是做足了现阶段越野市场的功课，想要霸气大方选矩阵方形大灯，喜欢复古个性可选原灯。

不管方灯还是圆灯，就冲这个颜值，我是心动不已。

性能方面此次的变化采用了雷克萨斯GX同样的TNGA-F平台打造，和新款陆巡一样轴距同为2850毫米。

配备全时四驱、双速分动箱、全系中后锁、蠕行模式与托森差速器应有尽有。

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共有5个动力总成版本，但在国内将会主推2.4T动力版本。前段时间网络有爆料过一汽丰田生产线的升级公告，显示其动力为2.4T传统能源动力。

但这里并不能说它是纯油版，我们参考丰田在全新丰田Tacoma上运用的混动四驱架构，是一个HEV型的混动方式，集成P2电机在发动机后，变速箱前。

也就是说，P2电机的位置布局与坦克500 Hi4-T是同样的，区别就在于坦克500Hi-T为37度的大电池，丰田用的是小电池包，更多的与HEV车型相同仅运用在助动作用。

至于国内即将来的2.4T动力总成是否为混动，这点我想是板上钉钉的事情。

这套混动如果在越野场合发挥，能否起到我们要得动力效果，这就是有待实践考证的事了。

但全新普拉多将会把搭载i-FORCE MAX混合动力系统会作为新款普拉多的主力配置。这说明了丰田对它是充满信心的。

该系统由2.4T直列四缸发动机+48马力电机组成，该电机集成在8AT自动变速箱与发动机之间，系统最大马力为330马力，峰值扭矩630牛·米。

并且带有一个1.87度的镍氢电池组。相信再怎么说，也超越了曾经一代神机的4.0升1gr发动机。

毕竟“车到山前必有路，有路必有丰田车”没两把刷子，丰田还真不敢拿出来秀。

内饰方面，当前公开有两种选择，圆形大灯的复古风可以说是盖中盖。运用手动调节的织物座椅，8寸的中控屏等......

而方形大灯的标准版内饰则像是豪华版，皮质座椅电动调节通风加热、电调方向盘、全液晶仪表、12寸中控大屏、电尾门等。

两种内饰的中控部分都没有选用大屏直接替代，而是保留了大量的物理按键，这样的复古设计倒是给人一种眼前一亮的感觉。

说到这，我想起了亚洲龙的“五大杀手锏”，不能说丰田在越野车内饰的发展是考古行为，但如此的豪华配置运用在越野车系确实令我出乎意料。

由此可见近两年我们自主品牌在越野赛道已对霸主地位的丰田造成市场压力.

现阶段同级选择已超过经典，虽说众多国产都在发力越野板块，但一时半会儿还不能撼动普拉多的江湖地位。

但要是同样配置，同样性能以及更低的价格，丰田信仰还会持续多久呢？

这样一台期盼已久的经典车型，你还会考虑吗？