极地飞车——法拉利Purosangue

我们极尽所能地测试了这款开创性的Purosangue(图片|配置|询价)，来确认它到底是辆SUV、跑车还是万能GT。

在我周围，目之所及皆是白色，一片永无止境、包罗万象的白，仿若一张遮掩万物的面纱。成千上万的冰花从天而降，每一片都独一无二，自成风景，就像天堂的士兵掉下的眼泪，永远被困在这片苍白的云雾里。我又是怎么到这儿来的呢？

此时此景，我的车就像一滴风干的血迹落在了一块洁白的桌布上。我的前方是一座若隐若现的岩壁，耸立在我们刚刚攀登的蜿蜒而又危险的阿尔卑斯山口之上，至少地图上是这么说的，尽管我什么也没看见。暴风雪致命无声的侵袭将宛若《音乐之声》的场景变成了《后天》中的一幕。

我的任务是想办法让这辆两吨重的SUV绕过下一个弯道，车的一侧很狭窄，有一堵石墙，另一侧则是阿姆科金属挡板，但凡我的理智尚在，我都不会选择这么个地方。可我驾驶的是Purosangue，一款专为极限而生的车型……所以这就是它将要面临的挑战。

我保持车辆静止不动，脚放在刹车上，然后拉动右边的换挡拨片。它伸展的最大高度几乎与方向盘的最高点平齐，动作充满机械感而且精准——冰冷的金属挡住了试图从我紧张的指尖之间渗出的汗水。我又扭动了一下开关，然后稳定性和牵引力控制系统停用时发出了三重提示音。现在好啦，我只能靠自己了，放手一搏吧！

我奋力启动发动机，一声凄厉的嚎叫响彻天空，洞穿了这座空茫的深渊。四个轮胎都自觉地抓紧地面，最终却都屈服于势不可挡的扭矩。后方那点微不足道的视野现在已经被一大团粉雪覆盖。我更加用力地握紧真皮方向盘，弯曲食指。“咔嗒”一声，二挡啮合了，转速再次飙升。我用眼角的余光看到了顶点处黄色的雪深测量杆——那正是我需要的标志。我转动方向盘，踩下油门，然后祈祷一切顺利。

座椅更高了，

但驾驶姿势和其他法拉利车型一样。

这辆将近5米长的SUV以不可思议的优雅姿态向左转。动力以毫米级的精度传输到四个车轮，电子差速器努力助我始终朝向正确的方向。拐角处的出口离我越来越近。我松开脚，减少动力输出，然后就通过了！在暴风雪中通过了被雪覆盖的加迪纳山口？是的，你没看错！

而且，我一直在提醒自己，我不是开着路虎卫士、吉普牧马人或梅赛德斯G级车完成的，而是开着一辆法拉利。法拉利造就了诸多无懈可击的超跑，在赛车方面也一直收获颇丰，在多年的疏远和否认之后，他们终于成功制造了一款SUV——当然，他们并没有承认这点。对于他们来说，这是一款完美承载了品牌DNA的四门四座跑车，完美到他们将其命名为“Purosangue”，意为纯种马。有点做作？确实有点。那准确吗？也许吧。

同样是V12发动机，

但增加了很多新部件。

Purosangue不是混合动力车，也绝对不是一款电动汽车，它搭载了F140系列的6.5升自然吸气V12发动机，这是一个全新的平台，拥有法拉利庞大的电子技术库中的所有最新技术。一款纯粹的法拉利，实实在在的“纯种马”。

然而，当我坐在升高的驾驶座上，低头凝视着平底方向盘上法拉利著名的徽标时，我不禁想到了很多人已经暗示过的东西。难道SUV和法拉利是相互排斥的事物，永远不能也不应该混在一起吗？当然，31.3万英镑的起价所带来的现金将有助于支持一些尖端超跑的开发——但代价是什么？我们正在目睹的是一家跑车巨头的堕落还是一场尝试扩大版图的巧妙之举？

铰链安在后方的车门无需长轴距即可形成大开口。

在意大利北部开着这辆车行驶两天应该可以在某种程度上回答这个问题，但首先我们需要从这座山上下来。Purosangue在来这里的路上表现得很好——它有适合这种路况的“雪地”驾驶模式——但在雪地上行驶只是冰山一角。

快速浏览了一下地图，我发现加尔达湖以东的地区（稍微）温暖一点——这段旅程给了我足够的时间来熟悉Purosangue的驾驶室。受SF90的启发，驾驶室的设计简洁清爽。前方的仪表板线条大胆，经过无可挑剔的雕琢，让每个坐在这里的人都能感觉到自己的空间是独一无二的。法拉利大约四年前的室内设计语言总让人感觉有点别扭，但这次的效果还不错。

法拉利还避免了在驾驶室中使用高端但易碎的材料这一潜在问题，因为这些材料往往与“生活方式”活动或日常生活不太搭。当然，它的触感和气味仍然给人一种非常昂贵的感觉，但最容易被过度使用的地方衬有耐磨织物，这种织物不容易留下脚印，看起来就像阿帕奇武装直升机的装甲板。

冰雪的洗礼展示了Purosangue的独特之处。

位于钢琴黑控制面板上的多功能仪表盘突出于外壳之上，让前排乘客可以调整空调和座椅功能。虽然一个按钮也能起到同样的效果（可能会更好），但这种郑重其事的感觉总是受人欢迎的。后排乘客也有一个相同的仪表盘。尽管Purosangue的车顶轮廓线很低，但后排的空间却很宽敞，同时也很舒适，加热和电动调节功能也延伸到了后排座位；可供选择的按摩功能只有前排才有。因此，说这是法拉利多年来最好的驾驶室并不为过。

我们沿着一条穿过许多隧道的蜿蜒公路向南行驶，在刺眼的灯光下，Purosangue的红色车漆泛着黄色。对于大多数道路使用者来说，这些通道是达到目的地的一种手段。他们理所当然地穿过这些灰暗的建筑，去做自己要做的事情。然而，对我来说，这些隧道就是斯卡拉剧院，而发动机就是众神的声带。我将窗户摇下来，将Manettino按钮调节到“运动”模式。七挡、六挡、五挡、四挡……挡位像美国国家航空航天局的倒计时序列一样下降。在过去的6英里路段内，一辆依维柯面包车一直跟在我的车后面，这时它却突然开始后退，车内的乘客也紧紧抓着自己的手机，等待着Purosangue的12个气缸和谐地奏响法拉利“交响曲”。

为糟糕路况而生的跑车，而非越野车。

我稳住油门……然后我们就绝尘而去了。高低气压脉冲在排气系统中碰撞，一声邪恶的呼号像怀揣恶意的真空一样充满了隧道，不顾一切地消耗着氧气，用它那迷人的声响填满了整座虚空。我用尽全力紧紧守住每一个挡位，转速飙升到8000转/分钟以上，换挡灯在硬限幅器到达目标位置之前闪动着蓝色。二挡、三挡、四挡，数字随着分贝的高低起伏而变化。我睁大了眼睛，鼓膜被濒死般的呐喊震得好像要爆裂一般，隧道尽头的亮光终于涌了过来，把我们带到了开阔之处，阳光洒满了驾驶室，新鲜的山间空气也让我恢复了正常。这台发动机真的是史上最伟大的发动机之一！

我们继续向前行驶，希望能在天黑前赶到酒店。随着道路的规定速度越来越快，多洛米蒂山脉若隐若现、白雪皑皑的山峰变得越来越远，最终消失在了厚重的铁灰色云层中。A22高速公路从我们面前延伸开去，这是一条连接奥地利和摩德纳的意大利普通高速公路，但其130公里/小时（81英里/小时）的限速和光滑的路面突出了Purosangue的GT性能。

我在上山的路上曾有所怀疑，但得益于灵活的V12发动机，Purosangue表现得很好。这款车的前轮辋为22英寸，后轮辋为23英寸，看起来舒适性可能排在优先级的第四或第五位。但不管路况如何，它们都保障了很高的舒适度。加上豪华的真皮座椅，这是一种非常奢华的体验，只是依稀可辨的风噪略微令人失望。更重要的是，当你在阻尼器设置（简称为“软”、“中等”和“硬”）之间循环切换时，悬架的受力变形性能也不会受到影响。

如果此地无法通行，

那是因为市长是这么说的，

而不是因为你开的是辆法拉利。

这在一定程度上要归功于汽车的悬架技术，该技术使用了摩缇马帝的主动滑阀液压减震（True Active Spool Valve）系统。实际上，Purosangue没有使用防侧倾杆，而是在每个角落都安装了结构紧凑的电动马达，可以快速调节阻尼器来起到类似的作用。其结果是侧倾和俯仰变少了，碰撞吸收的性能也更好了。它非常复杂，需要自己单独的冷却系统和48伏电源。在汽车变得越来越高、越来越重的时代，它似乎已经改写了关于什么是可能的规则手册。

太阳缓缓落到了地平线以下，我们驶离A22公路，开始穿过一座座小镇，最终到达了我们的中转地。Purosangue有如一艘前所未见的外星飞船，吸引了无数目光，回头率极高。从看客的面部表情来看，他们对这辆车给出了8分、9分，甚至10分（满分10分）的分数，就像花样滑冰比赛中挑剔的评委一样。和意大利北部的许多人一样，他们对法拉利有保护欲和占有欲，但如果法拉利出品的东西有任何让人失望的地方，他们也绝不姑息。一辆没有吸引力的法拉利在这些地方是不符合标准的——不管它是不是SUV。

装个车顶行李架和拖车就完美了。

第二天，一个熟悉的问题立刻出现了。我们选择的这条通道靠近加尔达东岸，今天非常适合与一群哈士奇一起坐雪橇，但不适合判断Purosangue是否真的拥有完整的法拉利跑车体验。我仔细看了看地图，然后冲向了湖泊东北方的另一条路。

好在这条路比较光滑干燥。它以温和的弧度和坡度轻轻蜿蜒，宛若一条清晰的曲线穿过冬季光秃秃的树木，孤独的蒙特米松山则在东方俯瞰着我们。这不是一条“一生一定要开一次”的道路，却可以让真正的法拉利立刻大显身手。昨天这辆车已经向我们展示了新花样；今天我们就想看看这辆车还能不能复制以前的技能。

稳定性控制关闭，变速箱处于手动状态，且激活弹射起步。即使关闭了牵引力控制，巧妙的四轮驱动意味着在干燥的路面上，牵引力在静态发车的情况下也牢不可破，这对于一辆动力为715马力的车来说非常惊人。事实上，它0-100公里/小时加速只需3.3秒，读起来比感觉上要快一些；这必须归结于汽车的重量和Purosangue特有的扭矩分布，在716牛·米的扭矩中，80%出自2100转/分钟。

8速双离合变速箱换高挡时声音很清脆，换低挡时则会随着转速匹配发出“啪嗒”声。Purosangue的进气、正时和排气系统已经过重新设计，不过，值得称赞的是它的性能和声音仍然像一台法拉利发动机。除了扭矩传递和响应方面的微小差异外，Purosangue给人的感觉就像直接复刻了812 Competizione一样。

然而，当我继续开着Purosangue快速驶离山口，想要尽早抵达机场时（我们已经迟到了），它的底盘给我留下了最深刻的印象。在前一天晚上的晚餐时，法拉利首席试车手Raffaele de Simone解释说，在穿越普通的乡村道路方面，Purosangue是法拉利制造的最快的车型，这是因为它能够摆脱奇怪的弧度和路面带来的影响。

虽然这在很大程度上取决于车手的技能，但Purosangue的节奏还是比较好掌控的。由于发动机位于前轴后面，前轮的动力传输装置位于发动机前面，变速箱位于后轴上，因此，重量分配为前轴49%，后轴51%。这种平衡能激发信心。后轮转向系统（借鉴自812 Competizione）赋予了具有这种行驶高度的汽车前所未有的灵活性。前轴上的扭矩矢量控制和后轴上的电子差速器可以控制横摆角，侧滑角控制系统（Side Slip Control）8.0版本则可以控制转向过度。

随着柏油路左右倾斜，悬架开始发挥它的魔力，这种所向披靡的感觉透过方向盘传了过来。这款车的悬架反应很迅速，不会过度活跃，虽然感受不会很直观，却能在转弯时给人足够的信心。从技术上讲，这个尝试很惊人，但并不完美。

动力以毫米级的精度传输到四个车轮，

电子差速器努力助我始终朝向正确的方向。

在强力制动下，质量感难以忽视，而系统在处理重量转移时的紧张感也很明显。将它与传统的法拉利跑车进行比较似乎有些苛刻——尤其是考虑到我们是在干燥的冬季道路上行驶——但Purosangue很乐于接受这样的比较。不过，当我们马不停蹄地回到下车点时，de Simone就这辆车在现实世界中速度的说法也并没有错。它就像一股由声浪、技术和绝对质量组合而成的龙卷风，闪电般地席卷了斯泰尔维奥山口。

Purosangue可以说是这么多年来法拉利最重要的车型，很难用一句话来概括它。而且，可能需要在不同的条件下行驶更多里程才能让我真正搞清楚它的各种特性。Purosangue拥有性能出色的6.5升V12发动机、宽敞的四人空间、豪华的驾驶室、舒适的乘车体验和比大众高尔夫更大的后背厢，哪里能找到这么好的车？总而言之，像所有真正伟大的法拉利车型一样，Purosangue是一款独一无二而又令人满意的车型。

强强联合

Purosangue将两款车型合二为一，因此，它当然集合了两者的技术优势。下面是这款车的亮点。

新的挑战

法拉利的首款四门四座跑车向空气动力学家们提出了新的挑战和机遇，但目标相同：低阻力、有效冷却、高下压力和美观。通过打造气幕来解决车轮尾流问题，从而形成密封，这点至关重要，而以F12 Berlinetta为灵感的空气桥（就在A柱前方）有助于减少阻力。

像SUV的跑车

Purosangue的车轮很大——前轮胎规格为255/35 R22，后轮胎规格为315/30 R23。刹车（前刹车盘规格为398毫米，后刹车盘规格为380毫米）为线控制动，虽然Purosangue不是混合动力车，但仍然使用了296 GTB的系统。为什么呢？因为它可以让工程师们在踏板和制动之间的关系上更好地发挥创意。出来的结果很棒：稳固、行程短且超灵敏。

主动滑阀液压减震系统

法拉利多年来一直在大肆宣传这个系统，现在它就出现在了Purosangue上，这样的配置当然很具巧思。无论是主动式防侧倾（如添越等车型所使用的）还是其他方式，Purosangue都没有防侧倾杆。在小幅度和中等幅度的弯道里，通过快速操纵滑阀阻尼器来控制侧倾，每个滑阀阻尼器都配备一个48伏液冷电动马达，能够施加足够的力来移动整个车身。它们使得法拉利可以控制行驶高度（因而也可以控制重心高度，降低重心以减少转弯时的侧倾）和前后侧倾刚度（就像传统的主动式防侧倾杆一样），而Purosangue在出弯时将侧倾刚度后移，以增强稳定性和驾驶员的信心。

更大、更硬、更轻

车身外壳主要为铝制，碳纤维车顶可以防止重心过高。它的新底盘比之前的法拉利四座跑车更轻，下部结构采用高强度铝合金，乘员保护装置则使用了钢材。它的扭转刚性（比GTC4 Lusso提高了30%）和横梁刚度（提高了25%）都有所提升。

相同却又有所不同

Purosangue搭载65°夹角的F140系列自然吸气V12发动机，但进行了调整以在较低转速下提供更大的扭矩。气缸盖基于812 Competizione，但有新的进气和排气系统、新的曲轴、新的活塞、新的冷却和润滑系统，并且凸轮轴进行了新的低摩擦表面处理。安装在后轴上的8速双离合变速箱采用了新的驱动液压系统，可以实现更快的换挡速度。

没有“赛车”模式

Purosangue的电子辅助设备包括标配的自适应巡航和首次在法拉利车型上作为选装件的陡坡缓降控制。驾驶模式包括“雪地”“湿滑”“舒适”“运动”和“ESC关闭”5种模式，可以根据路况自动调整。这款车没有“赛车”模式，但法拉利说Purosangue的“运动”模式介于其他车型的“赛车”模式和“TC关闭”模式之间。

大容量后背厢：法拉利未探索过的领域

Purosangue的后背厢容量为473升，超过了GTC4 Lusso的450升，是法拉利有史以来最大的后背厢。主地板下方还有一个很方便的隐蔽隔间，后排座椅靠背也可以折叠起来。

法拉利

Purosangue

售价：498.80万元

动力系统：

6496cc 48v V12发动机

8速双离合变速箱

全轮驱动

性能：725马力@7750rpm

716Nm@6250rpm

0-100公里/小时加速：