曾经的保值神车，现在垂直降价，英菲尼迪Q50L真活不下去吗？

英菲尼迪作为早期的日系高端汽车品牌，以引以为傲的动力性能，而受到了较多车友们的喜爱，但今时不同往日，昨日是高高在上的“神车”，在今日的内地汽车市场却尽显没落，最终还是熬不住汽车市场“内卷”的势头，近日全系在北京终端市场仅17.21万起售，难带昔日“神车”，终究逃不过“陨落”的命运了吗?咱们继续往下看。

英菲尼迪Q50L

最低售价：17.21万起最高降价：15.59万

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奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

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前脸，引擎盖上的折线与两侧圆润的轮毂凸显了车头的饱满视感，LED的车灯衔接黑化的中网是当下主流的审美设计，搭配上两侧导流槽及宽厚的前唇，塑造了车头不错的动感风格，LED车灯配有自适应远近灯，大灯高度调节等功能。

侧面，溜背式的车顶以及扁平化的车窗也进一步深化了车身的运动风格，侧身无繁复累赘的线型设计，车身线感流畅的设计能减少风阻的作用，减少能量损耗。密幅式的轮毂尺寸为245/40 R19，轮胎横断面高度为98mm。

尾部呈上窄下宽的轿跑风格设计，小鸭尾尾翼下方分体式的车灯由图可见，内部组件布局清晰规整，中间衔接银色镀铬金属饰条呈贯穿式的设计，后保险杠下方两个对称的圆形排气孔，不错的彰显了尾部的运动风格。整体车型给人以一种强劲有力的动感风格，精致耐看。

内饰，双猫耳式对称设计的中控台塑造了几分艺术气息，中央档把上方镶嵌着两联的中控屏，其尺寸分别为8英寸及7英寸，按键分布于中控屏两侧，标识清晰便于驾驶操作，车内大量使用了皮革材质将方向盘、座椅包裹，触感柔顺质感清晰。

普通版本的除定速巡航，后驻车雷达，3种驾驶模式以外几乎没什么辅助驾驶功能，顶配的车型也仅车道偏离预警功能，车道保持辅助系统，360°倒车影像等，二线的豪车这种配置说实话，确实较为寒酸，但好在并不影响其优渥的操控性。

前置后驱的驱动形式，致使车身平顺性和稳定性上的表现尚佳，转向灵敏，悬挂为前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，车轮的抓地力表现较好，双叉臂的悬挂也能带给车辆较为优异的操控感。

该车全系搭载的是2.0T涡轮增压+7AT的变速箱，其最大功率为155kW(211Ps)，扭矩最大为350N·m，最高车速可达240km/h，入门款NEDC油耗为7.4L/100km，中高版本NEDC油耗均为7.6L/100km，英菲尼迪的动力在当下繁多的车型中也算是较为充沛的。

英菲尼迪Q50L

最低售价：17.21万起最高降价：15.59万

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总结：对于英菲尼迪的外观形象，网友评价是褒贬不一的，但笔者认为总体外观还是较为符合当下大众审美的，内饰设计上质感不错，功能配置没有紧跟时代步伐，动力较为充沛，导致其降价销售的原因，笔者认为与当下激烈的市场竞争密不可分，且英菲尼迪换代慢也是一个较为重要的因素，你觉得呢？