三菱汽车在华销售低迷需改革？垂死挣扎也不引入新的热门车型

文/桃李

三菱汽车CEO加藤隆雄在近期的财务业绩会议上表示，销售低迷的中国市场业务有必要进行结构性改革。但对于三菱汽车“求变”决心，笔者已经不抱太大的希望了。

去年全新欧蓝德(图片|配置|询价)上市的时候，笔者甚至觉得三菱汽车醒悟了，毕竟销量在这样低迷下去，退出中国市场的传闻就要变成真的了，但很遗憾的是，这款当时被消费者认为最值得期待的合资车并没有给广汽三菱在国内的市场处境带来任何的改变。反倒是步入今年以来，不仅因为没有新车缺席了上海车展，而且广汽三菱将要退出中国市场的传闻正一步步成为现实。

欧蓝德

最低售价：15.98万起

图片参数配置询底价

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如果用“水淹到脖子”来形容其他品牌的危机，那么广汽三菱基本上已经淹到了眉毛，随时可能消失。

根据此前的数据显示，广汽三菱汽车1～3月的销量比上年同期减少58％，降至3969辆；不仅如此，在随后的销量数据中，广汽三菱甚至被移除了广汽集团的大名单，理由是产销占比太低，被合并到了“其他”项之中，而广汽三菱在湖南长沙的工厂也宣布停工。目前关于广汽三菱退出中国市场的最新传闻是公司已经开始裁员，距离说“再见”或许就是一纸公告的事情。

作为曾经与日产、丰田、本田平起平坐的日系车品牌，三菱汽车在国人的认可度绝对要更高。在1975年首次进入中国市场，三菱汽车就凭借着山猫帕杰罗等产品坚固耐用的越野车形象在中国市场深入民心。尤其是90年代，三菱沈航和东安三菱两家合资公司成立，那台经典的“三菱发动机”几乎成为当时自主品牌汽车唯一的选择，即便是国产发动机遍地开花的今天，三菱发动机依旧没有被完全淘汰。

只是谁也没想到，倒在三菱发动机前面的会是三菱汽车。其实随着市场竞争愈发激烈，已经有越来越多的品牌逐渐消失在我们的视野中，比如去年广汽菲克、广汽讴歌、猎豹汽车、宝沃汽车等已经相继倒下，“优胜劣汰”的市场法则下，落后的品牌只能“挨打”，而当这件事轮到三菱汽车时，虽然有些惋惜，但也仅限于此。

很多人觉得是新能源汽车的发展导致了三菱汽车的没落，但谁都知道，问题的根本还是出在三菱汽车自身。尽管三菱汽车对于退市传闻予以否定，并在此刻表现出对于中国市场抱有极大的期待，但说到底，三菱汽车并没有付诸行动。

面对天胡开局，三菱汽车其实有很多机会可以继续辉煌下去，但在三菱发动机之后，三菱汽车就开始躺平，鲜有新技术出现，甚至产品更新换代速度也严重滞后，你很难想象，上一代欧蓝德作为销量担当，居然十年没换代。所以就算全新欧蓝德重新站起来也只能算是“回光返照”，改变不了太多。

另外，目前三菱在国内的销售的车型已经所剩无几，但其实国内消费者对于三菱汽车旗下的部分经典车型依旧很期待。此前的三菱进口帕杰罗由于不满足国内的碳排放标准不得不进入停售状态，而为了弥补这一空缺，一些经销商选择通过平行进口渠道引入中东版帕杰罗国六车型。虽然这款车此前已经宣布停产，仅针对部分地区保留小批量排产，但以这款车的经典形象以及情怀，以此推出全新的产品，将其引入国内或许也能有机会。