合资汽车的下半场即将结束，二线品牌退场的概率接近100%

合资汽车和自主品牌究竟谁能笑到最后？

如果问汽车爱好者这个问题，也许答案会是五五开；因为合资汽车和国产汽车的市场占有率基本就是半对半，各自都有半数的粉丝与用户。可是从行业发展的角度来分析，最终的赢家一定是自主品牌；因为汽车行业属于重工业，是支柱产业，是国家脊梁，长远的发展势必要有强大的工业基础，其中一定要有发达的汽车工业。

所以汽车行业未来的主角一定是自主品牌，合资汽车只是剩下少数几个，其意义也主要是维持行业生态平衡；按照市场占有率来分析的话，现在的头部合资汽车制造商已经所剩无几，甚至是屈指可数，比如大众汽车和丰田汽车，美系合资汽车的占有率已经不足10%。

以2023年上半年的数据为参考，东风本田、东风日产、广汽三菱、长安马自达等品牌的销量同比缩减幅度均超过20%！神龙汽车的标致雪铁龙也是不遑多让。韩系汽车的北京现代和悦达起亚依旧是冷门品牌。曾经的五大合资车系的数十个品牌，现在只剩下大众汽车和丰田汽车还算巨头；不过这些品牌的粉丝依旧对品牌很有信心，认为这只是因其他因素对车市产生影响从而造成的局面，只要车市回暖就能改变品牌现状。然而这个想法过于天真了，可以说这些品牌基本都没有逆转的希望，现阶段正是马太效应的强化过程。

大多数合资汽车品牌会被淘汰的原因有三个，第一个因素正是开篇讲到的内容，只要自主汽车产业链足够完善且具备规模，那自主品牌就到了快速成长期；可是市场就这么大，所以此长彼消则是必然要出现的转变。

第二大因素是汽车电动化，合资汽车的拿手好戏是造燃油车，虽然自主品牌的燃油车也已经具备了很高的水平，可是在“资历”方面还是处于劣势；绝大多数人都不懂车，选择的参考就难免有一般逻辑思维里的“资历”的概念。比如合资汽车粉丝经常讲到的“人家是百年车企，你短短几十年怎么可能反超！追平都不可能”，殊不知在工业4.0的阶段里实现反超的速度会快到惊人。

可是情怀是最难改变的，所以必须要找弯道来超车。

综合常规能源和碳排放等元素的综合考量，使用可永续利用的电能的汽车成为最终方案；只不过这是一个新的概念，长期沉浸于内燃机车的外国汽车厂商势必会排斥新的技术，反之，年轻的自主品牌总能快速的掌握与应用新技术。

电驱动技术带来的是汽车使用成本的大幅降低，使用体验的大幅提升，性能更是在翻倍的增长；可以说燃油汽车与电动汽车相比，其差距是巨大的。只要电动汽车市场规模不断扩大，产业链规模也会不断扩大，随着两者的同步扩大则会逐步拉低电动汽车的价格。目前已经做到10万元以上的电动或混动汽车价格与同级燃油车相同，于是购车预算在这个范围内的消费者则在陆续放弃燃油车——这就等于陆续放弃合资汽车。下一步则是实现5~10万区间的主力车型电动化升级，在完成这一块市场的布局之后，大部分合资汽车也就要退场了。