五菱牌电动汽车销量下滑严重，缤果也是昙花一现？

JUELUO·车评

一切情起必有情终，一切勉强必有分离，一切占有必有失去······，这就是庄子的“无情”境界了。而当前汽车市场的竞争就是这样的无情，它似乎也在说明——一切“高估”必有“低落”。

近日，网传一位五菱缤果(图片|配置|询价)车主买个东西的功夫，该车电量从下车时的接近90%上车后只剩下4%。估计该车主很后悔出门没带一个充电宝。一台价值数万元的电动汽车，电池能量最高达31.9kWh，掉电速度竟然比手机还快？！

大家都知道，“续航虚标”在目前电动汽车领域里是一种很普遍的现象，但是瞬间掉电如此之严重，速度之快，却是非常罕见的。

如果是一款CLTC续航达到甚或超过五百公里的电动车，即便续航打折一半，开个二百多公里也是有可能的，但对于像五菱缤果本身续航只有二三百公里，打折后只能开个百十公里，可以想象，你开着它，应该是除了正在充电就是在充电的路上。

自五菱缤果上市以来，不少车主对此反映强烈——CLTC纯电续航333公里的车型，最后只能开100多公里......

作为一款5.98万起售的电动汽车，五菱缤果续航“虚”、体格“弱”、寿命“短”，这是大多数消费者需要面对的现实，正所谓一分钱一分货。但是，五菱牌以及缤果不能以“人民需要什么就造什么”的名义肆意放低自己的身价吧？

一直以来，五菱牌汽车以低端、廉价作为自己的代名词，但并不意味着对消费者的需要仅仅是一种“凑合”。

其实不难发现，凡是对消费者的需求给予凑合回应的品牌，到最后都没有好结果。

事实上，从五菱宏光MINI EV的前期热销，到当今的销量平平，再到许多城市的“牌挤”（不给上牌），即是“人民”给与五菱牌汽车的最终审判。再放眼国内的MPV市场，售价几万元的五菱宏光，从最初的单月三四万辆，如今已是不足万辆。其中在六月份国内MPV销量排名中，前五位已经看到五菱牌。

一款售价只有几万元的五菱宏光，却卖不过几十万元的广汽传祺M8和腾势D9！

同样自上市以来，五菱牌电动汽车的产品质量和安全问题一直受到质疑。

其中，在五菱宏光MIIN EV低配车型上没有安装安全气囊，一直被人诟病却不思悔改，而五菱缤果在其8.38万元的顶配车型上才配备了ESC车身稳定控制系统。不过，为了满足人民的需求，五菱缤果这次在其低配车型上确实安装了“主驾驶”安全气囊。也许在五菱牌汽车看来，它所在乎的只有驾驶者，而不是“身边的人”。

相较之下，奇瑞5X低配车型不仅配备主/副驾驶安全气囊，而且搭载了ESC车身稳定控制系统、上坡辅助、定速巡航等实用功能。同样是价值五万元左右的车型，都是代步工具，到底是谁在真正地满足人民的需求，对比之下让人一目了然。实际上，为保障车辆安全，车辆搭载ESC在某些国家和地区是一种硬性要求。

还有消息称，五菱缤果现有车型的电池能量由31.9千瓦时降至28.1千瓦时，而CLTC续航里程也由333公里缩减至309公里。

与其续航虚标“打骨折”一样，不安装ESC(车身电子稳定性控制系统)即上市销售，在市场上一样有五菱牌。反观销量“高高在上”的比亚迪，推出的与五菱缤果同级别的海鸥，在其低配上就能找到“安全感”。包括刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制系统，样样都有。

除了续航能力和安全表现，五菱缤果的问题其实还有很多。

笔者近日在车质网上看到，涉及到五菱缤果的投诉案例比比皆是，一眼看上去，针对其投诉几乎每天都在发生。其中包括影音系统故障、车身漏水、车载互联故障、安全辅助故障、车内异响、车灯不亮、续航不准、变相收费等，涉及到产品的方方面面。

其中不少车主都在投诉，作为保障行车安全的ESC电子稳定控制系统，因为该车没有搭载，导致雨天湿滑路面根本不敢快速行驶，而且经常会出现打滑现象。

而刚才提到的五菱缤果的“掉电”情况，车主跟五菱官方沟通后，五菱官方表示可以退车，但因不满足三包法未达退车标准，需缴纳3000元相关费用。针对这起事件，爱车觉罗将持续关注。

从最初单月销量达到三四万辆，到目前只有万辆左右，五菱牌电动汽车的昙花一现成为一种必然。然而，五菱缤果想复制MINI EV的过去，现在看来很难实现。据相关数据显示，从五月份销量接近2万辆，到六月份销量只有1.2万辆，五菱缤果已显后劲不足，明显的销量下滑，则归咎于品牌的初心和产品的用心都没有落在实处。

在反思其“为人民造车”的初心之前，还是先将车主们的投诉，用心去处理一下吧！毕竟，在“明争暗斗”的新能源赛道上，已经有很多品牌在不好的口碑中被竞争对手落下了。其实从当前的销量走势看，五菱牌电动汽车已经被比亚迪、广汽埃安等甩出了很远。

可能是刚开始有些高估了五菱牌电动汽车，现在想说的是：一个朴实的“农村娃”，在越来越“卷”的当下，可能很难变成时尚的城里孩......

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会副会长单位

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