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俗话说人穷气短。
这句话不太适合汽车这个“贵气逼人”的圈。
虽然同比下降26.1%，1-6月销量从原汽车集团TOP3跌至第6。
但，这并不妨碍东风集团旗下汽车公司大张旗鼓地搞庆祝。
前有6月东风日产，在各大媒体铺天盖地大张旗鼓地宣传20周年。
今有7月东风本田，在差不多的媒体上，差不多地大祝20年庆。
两场庆祝，有同有异。
相同的是，东风日产和东风本田今年上半年在中国销量下跌的幅度都不小。
东风日产24.9%；东风本田32.8%。
不同的是，东风日产的纪念活动以降价促销作结尾；
东风本田，以宣布燃油车停产为高潮。
花开两朵，只表一枝，今儿只说说东风本田。
东风本田此次宣布停产燃油车，媒体竞相报道。也许，在东风本田看来，只要自己在这个酷热的7月站出来，振臂一呼：我不生产燃油车了！后面的销量就能像比亚迪在2022年4月3日那天宣布停产燃油车之后一样陡坡式抬升直至登顶了。
然而，靠一波媒体的宣传和登高呐喊一番，就真能提振销量了？
忆甜思苦的纪念
细读各大媒体东风本田20周年活动的报道（RUANWEN），可以发现，大部分文章的主题刚刚跟我们大多数人习惯的“忆苦思甜”相反——大都是忆甜思苦（东风本田授意的？）的。
这些文章或一眼能够看出是通稿来样刊登，或是媒体老师在通稿的基础上夹杂自己的经历和感想改编而成，但基本脉络都是从2003年开始回忆，东本的高光时刻（甜）占最大面积，这两年尤其是今年以来东本的遭遇（苦）一笔带过，接着把东本在新能源车上的计划和打算交代几句，再用几句话阐述一下文章作者对东本未来的信心和希望。
然后，就没有然后了。
看上去，东本是想透过这些文章，向外界传递一个信息：我大东本，当年造过那么好的车，卖得那么好，我们是有底子的。
想传递的内涵，应该是：所以接下来我的新能源车也是造得好的，你们要等着，买我的车啊！
但细读之下，却又让人们似乎看到了一个很不甘的“破落户”：老子我当年坐拥1000亿，只不过如今落魄了，你们等着，我有想法的，会回来的，你们等着啊。
可惜时代变了，现代的孩子不爱听老子忆苦思甜，更不喜欢听老子忆甜思苦。
忆苦思甜，尚让人知道现下是富足幸福的；
而忆甜思苦，却只会给听者心里添堵——咱家的日子可是越过越差了，说啥说呀！
是的，“老夫当年也是一个富翁”的故事，这样一个past tense，很不招人待见，能听你讲完已属高难度动作。最后没有被人踹上几脚，干出落井下石的勾当，那必须得属于“走了狗屎运”。
春未老，风细柳斜斜。试上超然台上看，半壕春水一城花。烟雨暗千家。
寒食后，酒醒却咨嗟。休对故人思故国，且将新火试新茶。诗酒趁年华。
苏东坡的这首《望江南·超然台作》，建议东本决策层细品一番。
事先落地的战略
16日的20周年主题活动上，东风本田发布代号为“创未来2030”的新战略，宣布：2025年前电动化比例达到50%以上；2027年将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS（纯电）、e:HEV（油电）和e:PHEV（插混）强电智混以及全新自主品牌车型产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。
这战略说新，其实也不新。因为战略里说的，除了全新自主品牌尚未落地，其他的已经部分露相，并已被东本派上战场闯荡。
早在2018年，东本推出"Seeing the future"新能源品牌战略，表示计划推出HEV、PHEV、EV等多款新能源产品，形成纯电动力、混合动力和插电混合动力等三位一体的新能源产品矩阵。
时隔4年，东风本田推出首款纯电产品e:NS1，定位小型纯电SUV。
今年3月，东本插电混动版CR-V e:PHEV上市，自称搭载第四代i-MMD双电机混动技术。
与CR-V e:PHEV先后上市的，还有CR-V e:HEV、HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV以及2024款艾力绅。
形成了东本领导自称的“满电出发”。
但肉眼可见的是，这些新能源车型，并没有受到买家的特别欢迎，属于基本没闯出啥名堂系列。
e:NS1，6月卖出155辆，1-6月共卖出2882辆；
CR-V新能源版，6月卖出了544辆。1-6月共卖出3581辆；
……
……
一个事先就已经落地的战略，没有太多新意的战略，说了等于白说，引不起众人的期待。
想当年，广汽本田总经理门胁轰二在被记者问及飞度的定价时高声回答：我们一定会制定一个不让你们失望的价格。
那才是真正令人期待的。
实在的才是让人心生欢喜的
事实上，本田目前在华推出的几款新能源车型，都有点仓促应战应付之作的意思。
首先，这几款新能源车的造型设计没有用心——基本脱胎于燃油车，可以说是“油电同款”。更不用说在车身颜色等方面，缺乏对现代消费者胃口的真实洞察。
（e:NS1外观）
而个别车型的设计，更是有“巧妇强做无米之炊”之嫌，把后备箱做成了一个鼓胀的大包，成了车圈的笑话。
（特别声明：此非东本车型，为本田另一合资品牌车型）
其次，车机功能也显见落后，基本上属于把原先的中控屏放大数倍而已的意思。虽然东本20周年上宣布未来本田的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术，但和中国自主品牌那些日新月异一日千里的车机智能相比，恐怕还有一段很长的路要赶。
（新能源车型车机功能落后）
这两大点，已经足够打消现代年轻人的购买欲望。
更何况，这些新能源车型的定价，也没有什么竞争力。举个例子，和比亚迪新能源车型宋PLUS新能源2023款冠军版相比，东风本田CR-V(图片|配置|询价)油电混合版车型的定价，普遍要高出4万左右。
（东本CR- V新能源版造型）
综上，窃以为，与其花那么多钱搞20周年忆甜思苦的系列文章，还有为宣布停产燃油车特地举办一场周年庆，东风本田不如来点实在的，花点钱好好研究中国现代的年轻人，好好提高新能源汽车的研发和生产能力，好好提高旗下车型包括塑料件在内的汽车品质和品位，好好研究定价和销售策略，好好提高售后服务质量，才有可能弥补新战略放弃“买发动机送汽车”这一江湖美誉带来的核心竞争力丧失的后果于万一。
（特别声明：图片来自网络，侵联即删）
（关于作者：老胡，新闻老狗，从事汽车报道20余年，写过书，获过奖。坚持以批判性思维，独立观察与报道汽车界的一切。欢迎报料，私信联络！）
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