大众某车型在德国比中国贵2.6倍！德国网友不乐意了！

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

7月7日，德国权威汽车媒体《Auto Motor & Sport》发表了一篇名为《大众将ID.3的价格降低至 15000欧元》的文章，这惹毛了一众德国网友。

原因是大众的一款纯电动车ID.3，在中国的售价为15230欧元，但在德国的售价至少为39990欧元，相当于贵了2.6倍。

有网友说大众这是在和德国人开玩笑，还有人说德国人为大众ID.3(图片|配置|询价)支付4万欧元，相当于补贴了中国人，让他们只需支付1.6万欧元，相当一部分德国网友认为大众是在愚弄当地消费者。

大众汽车一位发言人在接受德国媒体Autobild采访时解释了价格差异的原因：首先是中国市场具有生产成本优势，能源成本较低；并且ID.3所有供应商均来自中国，生产和运输成本都更低；另外，特斯拉、比亚迪等厂商都在降价，大众汽车也不能落伍。

但更让网友们扎心的是，即使ID.3降价了在国内市场也并未掀起多大浪花，甚至有网友搬出懂车帝的统计数据，ID.3在6月销量仅为1819辆，位列销量排行第70名，而第1名特斯拉model Y却卖出51471辆，第2名比亚迪秦PLUS DM-i 卖出26413辆。

也就是说，即使ID.3在国内比国外更便宜，消费者也并不买账，因为他们有更好的选择。

更重要的是，不只ID.3一款车型，大众电动车在中国市场的总体销量也在下降，据大众汽车的报告，一季度在中国市场纯电动汽车销量为21500辆，同比下降25.4%，更不乐观的是，电动车燃油车加起来的总销量也下滑了14.5%，降至644500辆。

虽然总销量排名仍然名列前茅，却难掩颓势。大众汽车集团原CEO Herbert Diess曾表示，“中国市场对于大众汽车集团的未来具有最重要的意义，甚至可以说，大众汽车集团的未来将由中国市场决定。”但现在看来情况并不乐观。

相当一部分人认为，传统燃油车企向电动车转型时，面临的主要难题是船大难掉头，比如大众集团目前拥有12个子品牌以及数百个油车型号，如果孤注一掷研发和生产电动车，很多机械工程师都得下岗了；甚至有人说，传统车企认真起来，造车新势力就输了。

似乎传统车企只是陷入了创新者的窘境，遇到了成功者的诅咒，依然停留在以往的功劳簿上，没有重视新能源车，而一旦重视起来就能力挽狂澜。

但事情并非如此简单，即使强如燃油车巨头大众，已经在全球拥有完整的燃油车产业链，也未能解决电动车生产成本问题，只能凭借在中国生产的产品来参与竞争。

这是因为，产业转型的真正核心是创新生态，而中国已经具备了相对完整的电动车产业创新生态体系，这才是国内电动车产业乃至新能源车企腾飞的底层动力。

众所周知，电动车的核心是动力电池，而《纽约时报》曾经发出过一个灵魂提问：没有中国，世界能生产电动汽车电池吗？

他们罗列了一系列关键数据，比如中国控制了77%的锂电池正极材料和92%的负极材料；66%的锂电池在国内组装，54%的电车在中国制造，另外还掌握了41%的钴矿，73%的钴精炼，而钴是锂离子电池的核心材料之一。

另外，中国在建造大型工厂方面也具备优势，德国亚琛工业大学教授海纳·海姆斯表示，中国建造电池工厂的成本几乎是北美或欧洲国家的一半，主要原因是中国设备制造商较多、劳动力成本较低。

而美国战略与国际问题研究中心CSIS高级顾问Scott Kennedy表达得更加直白，他认为如果不与中国进行某种类型的直接或间接合作，任何人都不可能在电动汽车领域取得成功。

当然，如此优质的产业基础来之不易，不仅需要长远的战略眼光和坚定的政策执行力，我们还花费了多年时间，想方设法融入全球产业创新生态之中，在产业分工合作中汲取养分，培养了大量精通制造的企业家、高素质工程师和产业人才，逐渐积累制造经验，提升制造能力，这才一步一步形成了完整的产业创新生态。

但是，越来之不易就越需要珍惜，电动车产业仍然在进化与迭代，我们不能只顾着看国外网友的热闹，而是要未雨绸缪看清差距，争取在未来的电动车智能化时代仍然占据先机。

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王煜全要闻评论，我们明天见！

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