超级增程式深蓝S7，超级在哪？

越来越多的消费者感受到了电动车的“香”，安静、顺滑、好开，而且还有很强大的智能互联功能，比起传统油车有更高的“驾驶乐趣”。增程式汽车属于比较特殊的一类，它可以充电使用，也可以在低电量时用增程器发电来提供动力。目前比较有代表性的就是理想、深蓝和零跑这三家。今天我们要说的就是深蓝S7(图片|配置|询价)，这款车从3月份首秀到5月20预售，再到6月下旬公布售价，也是让消费者经过了漫长的等待，增程、纯电两种动力，5个车型版本，售价14.99-20.29万元。

在刚刚放出官图的一段时间里，深蓝S7就靠颜值吸引了不少粉丝，有网友说：“有点像平民版兰博基尼URUS”。跨界SUV设计风格，车身侧面增加的黑色饰条使车顶呈现一定的悬浮式效果，隐藏式门把手、21英寸五辐双色轮辋、贯穿式LED尾灯等设计，整体视觉效果颇具运动感。深蓝S7的长宽高分别为4750×1930×1625毫米，轴距为2900毫米，属于中型SUV的尺寸。

作为一款“彩电大沙发”时代的新能源汽车，深蓝S7的零重力按摩座椅、15.6 英寸向日葵屏、12.3 英寸副驾超感智慧屏、智能交互灯语，也是收获了不少关注，除了15.6 英寸向日葵屏外，其他两项配置都需要选装， 超感智享套件为12000元，科技灯光选配为6000元，从价格来看，确实不算低。

内饰走的是特斯拉那种极简风，在主驾驶前方没有液晶仪表，而是采用AR-HUD替代，怀挡的设计，在中央通道处设计了手机无线充电和两个杯架，“向日葵”屏幕的下方也没有任何物理按键。搭载高通骁龙8155芯片的Deepal OS系统，具备四区域智能语音交互功能，还支持手机远程控制、舱内手势控制和人脸识别解锁等功能，整体使用表现不错。

深蓝配备的L2级ADAS智能驾驶辅助系统，除了支持盲区监测、车道保持、自适应续航、紧急制动等功能以外，还支持远程挪车、APA7.0代客泊车、记忆泊车等功能，对于一些停车困难症的女司机来说，这些功能都比较实用。

深蓝S7增程版搭载1.5L增程式混动系统，并采用CTP无模组电池技术，拥有更轻量化的车身和更高的电池能量密度，纯电续航可达121km和200km，对应的综合续航里程分别为1040km和1120km，CLTC综合油耗最低为0.63L/100km，CLTC馈电油耗低至4.95L/100km。纯电版搭载160kW和190kW两种峰值功率单电机，对应CLTC续航里程分别为520km和620km，百公里加速最快可达6.7s，CLTC电耗最低14.2kWh/100km。当然，消费者最为关注的是售价16.99万元的200Max 增程版，对于大部分人来说200公里左右的续航可以支持四五天左右的日常通勤。

首先增程版纯电模式下和在增程器启动的模式下，还是有明显区别的，尤其是发动机介入的那一下，通过发动机启动噪音能明显的察觉。无框车门采用了双层夹胶玻璃，在行驶中也有一定的风噪，在NVH的表现上比较一般。底盘给人的感受就是看起来运动，但开起来不运动。整体调教偏软，速度过快时有点拉不住车身的感觉，虽然后悬架也是多连杆独立悬架，但滤震性不是那么高级，只比SL03强一点点。

试完一圈下来，感觉最难适应的就是没有了液晶仪表，去观察AR-HUD，虽然显示的信息非常全，包括辅助驾驶、车速、导航等等，但是想要改变使用习惯还是需要时间，而且加一块液晶显示屏也不是难事，这项创新并不讨喜。第二点就是车内的开门按键和车窗按键，没有实体门拉手也是有点难适应，搞设计不是原罪，但是改变人们日常的使用习惯就是有点“法系”反人类的感觉了。

上市之后，深蓝S7的宣传矛头一直指向特斯拉Model Y，但在15—20万这个级别的新能源SUV市场，自主品牌竞争对手也不容小觑。宋PLUS Dm-i、银河L7，哈弗二代大狗PHEV、哈弗枭龙MAX等等，都与深蓝S7有价格重叠，而且从产品体验来说，插电式混动的感受要强于增程式，尤其是在发动机介入的平顺性以及高速油耗表现方面。深蓝S7还能否延续SL03的良好销量呢？这就需要时间来验证了。