铃木或将在2024年更新GSX-R1000，采用新专利技术，提升冷却效果

明年对于铃木摩托（SUZUKI）而言，是非常重要的一年。因为这是铃木自从GSX-R系列推出至今40周年纪念日，而直到现在铃木的GSX-R超级摩托依旧在使用原有的框架（也就是铝制车架搭配横向四缸发动机）。面对即将到来的40周年纪念，铃木可能会推出新的GSX-R1000，下面我们来看看。

1985年推出的GSX-R750则一举奠定了现代超级摩托车的地位；但在几十年后，铃木在2015年退出了WSBK赛事，而在2022年底则正式退出了MotoGP赛事；这也可以看做当时铃木放弃GSX-R系列车型的一个举动；毕竟赛事成就了GSX-R系列。目前市面上的GSX-R是2017年推出的，至今也没有进行过更新，而且之前因为没有通过欧五等地区的排放法规，去年底就停止在欧洲区销售；因此GSX-R1000的更新，对于喜欢铃木人而言，可谓是望眼欲穿。

最近从新的资料来看，虽然铃木摩托对于开发新车型依旧兴趣不高，但国外的专利数据显示，铃木在对超级公升级运动摩托开发了一个新技术。它采用了一种创新的整流罩概念，可以改善车辆冷却系统并减少骑行中的阻力，从图纸来看这个示意车型的发动机和车架与GSX-R1000形状类似。

这种新的整流罩降低冷却及减少阻力的想法是：通过减少前挡泥板上侧，以及机头整流罩下表面部分的通道，来改善进入前轮后散热器的气流。传统的超级运动摩托整流罩采用流线型设计，车头下方、大灯后面的表面，不可避免会在前叉穿过的地方有一个大孔，这样来保障车头转动，但这样就会导致一些前轮空气被吸入，而不是导向散热器。

铃木解决这个问题的方式比较巧妙，那就是用一个圆盘形的车身部件堵住这个孔。这个部件通过两部分，将前叉夹在里边，并通过支架和螺栓将这个圆盘进行固定。随着方向盘转动，这个圆形盘子跟随转动，此时前轮的气流由于圆盘阻隔，将会被导入到下方的散热器中。同时，铃木的这个专利还特别强调车头包含了车灯，这意味着并不仅仅为赛道车准备，未来量产车也会用到。

最后，在2017年铃木推出GSX-R1000时候，它在当时还是第一梯队的车型；但后来铃木却动作缓慢，导致逐渐落伍。虽然有专利显示2019年铃木设计了计算机控制可变正时气门，来取代纯机械离心式VVT，想降低排放。但行动过于缓慢，包括涡轮增压发动机平台，同样也是设计多年，但并未亮相。考虑到铃木对于这种历史感还是比较看重，因此明年作为GSX-R系列的40周年，很可能会对GSX-R1000更新（参考今年更新了铃木隼25周年纪念限量版），各位车友，你们觉得会更新吗，欢迎留言讨论及分享！

作者：DQ