锐界L底盘深度体验

锐界L作为长安福特新宠，一时间几乎抢了福特旗下所有车型的风头，那怕是探险者和1.5T蒙迪欧都要退避三舍。从CD4平台的锐界到新C2平台的锐界L，虽然C2平台福特已经用了不短的时间，但依旧很多人对锐界L的这套底盘不熟悉。今天就全方位聊一聊这锐界L的底盘。

蓝色还是很骚气迷人的

底盘后视平整，但感觉少了点什么

首先前部车辆前部是全框式副车架，并在副车架下方增加了一根钢梁，进一步增加了车身和前轴刚度，延续了福特一贯的安全属性设计，这点必须予以好评。

为了运动的一根梁……

车辆前悬是采用常规的麦佛逊独立悬架，车辆里最常用也是容易控制成本的优秀设计之一，相比锐际和新蒙迪欧的前悬部分铝合金用料，锐界L的下摆臂采用打孔双层冲压钢板（后端采用舒适性液压衬套连接），转向节使用了铸铁材质，刹车卡钳采用扎实的双活塞浮动式式卡钳。

经典麦弗逊

好歹也是双活塞

锐界L底盘的平整度依旧非常OK，所有的管路、线路保护的非常到位。无论是两侧的玻璃纤维下护板，还是大面积隔热铝瓦和铝制护板都让人赏心悦目，用料也相对厚道，延续了福特底盘的基因。不过底盘两侧可以安装踏板的位置，没有喷底盘防护装甲，爱车的小伙伴可以考虑自个花个二百块整两瓶喷一下。

细节防护不错

颗粒捕捉器

挺平整

两侧有提升空间

车辆后悬是E型四连杆结构独立悬挂（基本属于五连杆范畴），采用长短臂设计，长长的下摆臂为单层冲压钢板（下方安装了大面积塑料防护），保证了各种工况下的轮胎接地面积，同时四连杆紧凑型设计大大提升了锐界L车辆的内部空间。拖曳臂和铸铁转向节一体式设计，保证了连接刚度。减震器和减震弹簧采用了当下流行的簧筒分离设计，有效提升了车辆的舒适度。

铁一

铁二

设计相当紧凑

不说了，都是锈

综上锐界L的C2平台底盘在同级车中属于主流配置，在辅助用料和细节设计上非常优秀。但在福特车系里它终究是向成本和更大更好的空间配置进行了妥协，也许这样更大空间更好舒适度的车更适合消费者。

顺便致敬一下曾经CD4平台锐界YYDS底盘……

大大的好

YYDS

最后，请尊贵的锐界圈主推荐加精！