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7月13日，网上曝光了一份疑似广汽三菱的内部文件，文件内容显示，广汽三菱已经从6月份开始进入临时停产阶段，这意味着广汽三菱未来的结局大概率败退中国市场。
此外，文件内容还显示，广汽三菱已经着手进行裁员工作，“将根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。”
针对这一问题，有媒体联系到了广汽集团并得到了回应，回应称，“情况属实。目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。”
进一步的爆料显示，广汽埃安的工作组已经进驻广汽三菱，对生产线进行改造，未来广汽三菱的生产线会被埃安收购，变成广汽埃安第三工厂，这无疑会大大的提高埃安的产能。
消息曝出之后，有不少网友都替广汽三菱觉得惋惜，但在笔者看来，任何一家车企败退中国市场都是自身原因导致的，或者说是不尊重国内用户的必然结果。
广汽三菱成立于2012年，陆续推出过欧蓝德(图片|配置|询价)、劲炫、奕歌、阿图柯这四款紧凑型SUV，其中相对比较知名的车型只有欧蓝德这一款，这也是广汽三菱的销量支柱。
数据显示，欧蓝德在2016年开始国产，这也开启了广汽三菱在中国市场的蓬勃发展之路。
广汽三菱当年的“热销”和国内SUV市场需求猛增有很大的关系，当时自主品牌SUV车型相比合资品牌来讲其实还是有一定差距的，因此尽管合资品牌SUV定价偏高，但也不愁销量，广汽三菱有那么点躺着挣钱的感觉。
从媒体的统计来看，广汽三菱的销量巅峰出现在2018年，当年的销量达到了14.4万辆，对比日产、本田、丰田来讲这确实不算什么，但对于小众品牌三菱来讲，这已经能够带来了非常可观的利润了。
欧蓝德的热销似乎也给了广汽三菱一种自家产品力特别强的错觉，所以他们并不急于对欧蓝德换代，甚至也不急于引入2017年就已经亮相的欧蓝德插混版车型。
紧接着，自主品牌车型在随后的几年迎来了大爆发，平台老旧、配置低、价格偏高的欧蓝德在市场上越来越有力不从心的感觉。
2021年，广汽三菱全年销量71306辆，其中欧蓝德占据了55856辆；2022年，广汽三菱全年销量38678辆，其中欧蓝德为35323辆。
甚至连销量的节节败退也没有让广汽三菱加快欧蓝德换代的步伐，2021年4月份，全新一代欧蓝德就已经在海外市场上市，广汽三菱直到2022年6月份才在国内首发了换代车型，最终上市已经是11月份的事情了。
假如现在还是燃油车时代的话，颜值升级、内饰更精致、配置更丰富的全新欧蓝德势必会打开新局面；但很遗憾，如今已经是新能源时代，传统的燃油车SUV，尤其是合资品牌的燃油车SUV已经很难引来消费者的青睐，这让全新欧蓝德有点生不逢时，虽然换代了，但销量甚至还不如换代之前，今年1-2月份的销量均在1000台左右，3-4月份提升到了3000台左右，但在5月份暴跌到了500台出头，6月份更是只有300台。
曾经的热销似乎冲昏了广汽三菱的头脑，各种昏招之下，导致欧蓝德失去了原有的市场份额，这就让广汽三菱连当小众品牌的机会都快没有了。
甚至在今年4月份之后，广汽集团在产销快报中都已经不再公布广汽三菱的销量，因为“广汽三菱数据占总量过小不足以单独列出”。
广汽三菱的问题不止于此，在普拉多退市之后，不少钟爱日系硬派SUV的用户都把目光转向了帕杰罗，然而孱弱的动力、老旧的内饰实在让人提不起兴趣；但凡当时广汽三菱抓住了机会，略微升级一下帕杰罗，也会完美的接替普拉多留下的市场空白，这个级别的SUV不仅有利可图，同样对于品牌的口碑也能起到很好的提升作用。但遗憾的是，广汽三菱并没有把握住机会。
怒其不争也好，哀其不幸也好，对于广汽三菱，我们能做的只有一声叹息了。
结束语：
出现问题的并不仅仅是广汽三菱，今年上半年，丰田中国、本田中国、日产中国以及长安马自达的销量都有不同程度的同比下跌，其中长安马自达下跌了49.4%，几乎是被腰斩了。
2023年是中国汽车市场加速洗牌的一年，上半年的价格战几乎席卷了所有主流品牌，甚至连豪华品牌车型的价格都有点失守的迹象。
这是中国品牌的机会，毕竟价格战他们从来没有怕过谁。合资品牌在国内顺风顺水的生存了这么多年，也该好好的经历一波生死考验了。
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