特斯拉Model Y时隔两月重返销冠说明了什么？比亚迪要如何应对

时隔两月，Model Y(图片|配置|询价)以51471辆的成绩成为2023年6月SUV车型的销量冠军！其销量是第二名元PLUS的两倍多，更是远超宋PLUS DM-i/EV或者宋Pro DM-i。

是什么原因让Model Y重回榜首，作为特斯拉老对手的比亚迪又要如何应对？

这两个问题是值得深入分析的，但其实也不难分析，先来看一看Model Y的样子。

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Model Y是一台跨界SUV，这种车型曾经是比较冷门的，不论是宝马X6/X4、本田歌诗图、领克05、吉利星越S、哈弗F7x还是长安CS85 Coupe的销量都很低；究其原因是融合轿车和SUV的设计比较另类，与传统审美是相悖的。所以Model Y的热销实在是难以理解，除非是消费者的喜好变了，否则不可能出现这样的变化；那么在客观事实面前所能得出的结论只有一个，那就是消费者的喜好确实变了。

Model Y

最低售价：24.99万起

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汽车消费者的平均年龄在减低，80/90后在逐渐成为中端汽车消费市场的中坚力量。

而80/90后是很有趣的一代人，状态人最突出的特点是叛逆，是“反传统”；这代人的成长过程中经历了太多颠覆性的技术革命，其中最重要的是互联网的普及应用，网络带来的是文化、思想、审美的同步变化，以及对科技和智能的偏爱。而这一切相较于60/70后都是有些离经叛道的，所以这些爱好普遍被视为“反传统”，但是它有市场；比如头条、抖音、快手、B站、腾讯、阿里等等企业的诞生的基础都是依托互联网，其用户和博主大都具备这种特点。

所以在车辆的设计上要紧随潮流，车辆的综合标准也要足够高，因为这一代的汽车消费者相对更懂车。

使用前驱平台打造的轿车可以定出几十万售价且能够热销的时代结束了，特斯拉是明白这个道理的；决定汽车操控的核心因素是驱动平台，前驱平台是没有操控乐趣的，最有驾驶乐趣的驱动平台是后驱，操控极限最高的驱动平台是四驱。

80/90后的消费者懂车了，因为有网络，网络上可以零成本的获取各种知识的资讯。

所以Model Y才能够热销，这台车集前卫又叛逆的跨界车身、后置后驱、双擎四驱为一体，再加上特斯拉时常去讲的智能驾驶，所有元素都贴合这一代“反传统司机”的需求；当然越来越低的价格也是一大重要因素，而且特斯拉品牌创始人马斯克本身也有这种特点，他是一个没有被年龄束缚的人，综合所有因素为一体，特斯拉就像是摇滚音乐最流行时代里的摇滚教父，Model Y就像是一把吉他，吸引力会非常之强。所以只要有关特斯拉品牌负面的内容消退，Model Y的销量就能够快速的回升。

反观比亚迪，在接近或相当的价格带里推出了什么车呢？

车辆有宋PLUS DM-i/EV，唐DM-i/p/EV。

其中宋系列的价格定位低于Model Y，不过依旧是有市场的，可是这台车注定没有多少吸引力；因为全新的宋PLUS系列全系都是前驱车，包括售价超过20万的电动版也不例外，其操控水平是不及Model Y的，性能也有相当程度的悬殊。

宋PLUS DM-i

最低售价：12.98万起

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这台车应当升级驱动平台，用后驱和四驱。

当然这也不是强人所难，虽然Model Y不在宋PLUS的价格带里，但是在其价格带里已经有提供后驱和四驱选项的零跑C11和小鹏G6，其中零跑C11双擎四驱高性能版本的售价和宋PLUS EV旗舰版相当，而小鹏G6虽然价格重合的区间内只有后驱选项，可是人家已经用了激光雷达！所以比亚迪不可能没有成本调整空间和控制能力，只是现在没有去做而已。

唐EV(图片|配置|询价)的价格是重合Model Y的，只不过这台车的设计还是偏传统了，其面向的主要是中年和中老人司机，可是这个年龄段的司机往往更偏爱合资品牌并在逐渐失去中高端车的消费能力。所以比亚迪还是需要一台更具时尚感的SUV，并且不能像唐EV两驱版一样的继续使用前驱平台，其两驱版的价格也已经接近30万，仍旧用前驱确实说不过去；其次还要加强Dilink系统生态的开发，现在的车机系统可玩性越来越低。

而智能驾驶向来是比亚迪不看好的，结果是唐EV的同期销量只有744辆，仅为Model Y同期销量的1.44%。

比亚迪似乎要捋一捋中端SUV的产品规划思路了。