新款全系降价6万元，销售来电还能降，开拓者：不装了，我摊牌了

你知道一个汽车品牌推出车型太多会造成什么吗？答案就是，容易被人忘记。作为一家拥有悠久造车历史的汽车制造商，通用雪佛兰传奇的车标和车名为人所熟识。很多人都是从电影变形金刚认识雪佛兰的，定位入门级家用车品牌的它因此深受年轻家庭用户的喜欢，比如Mailibu、Curze、BoundaryExplorer、Equionx等车型，价格不贵性能良好，在全球累计销量已超8000万辆。

就是这么一家拥有传奇历史的美国汽车品牌，在国内市场销量暴跌，究其原因其实有很多。首先，雪佛兰的车标有些特别，金色的涂装本意是“金领结”，可十字架也是基督教的代表，而中国信徒大多信奉佛教，不同的信仰文化或造成对车标的排斥和误解。其次，雪佛兰在产品定位上一直以入门市场为主，所以产品设计总给人过度粗犷的感觉，粗糙的塑料感区别于别克的中高端定位，但随着别克品牌影响力的下滑，雪佛兰也深受其害。

科迈罗

最低售价：暂无报价

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不止于此，或许是受限于成本上的干扰，雪佛兰车型早期的品控问题一直深受市场关注，比如科鲁兹（Cruze）系列，常见的故障案例为点火线圈易折断，导致发动机出现异常抖动，或是节温器易坏出现水温过高。因为种种原因，雪佛兰整体的品牌定位和市场表现总是显得廉价而不高档，就连家族明星产品“大黄蜂”科迈罗近年来在国内市场也不受关注，产品力不如福特Mustang，而Mustang又被国内新能源轿跑疯狂内卷，眼看着属于燃油车品牌辉煌的时代即将落幕。那么，问题来了，面对后内燃机时代的破碎，雪佛兰如何自救？

创酷

最低售价：8.69万起最高降价：2.30万

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借坡下驴

既然品牌已经做到了合资圈的最底层，雪佛兰索性也不再追求高品位、高价值的品牌号召力，没有了面子上的包袱，全系换装双联屏内饰的科鲁泽再次拔高了品牌在7-8万元市场区间的市场占有率。但光靠科鲁泽一款车无法拯救雪佛兰下跌的颓势，开拓者(图片|配置|询价)、星迈罗、创酷的销量也需要提振才能保住品牌。

开拓者

最低售价：19.49万起最高降价：2.00万

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于是乎，站在传统能源向新能源过渡的十字路口，雪佛兰不等了，终于下定决心对家族旗舰“开刀”了。前不久，2023款雪佛兰开拓者上市，新车属于中期改款版本，动力系统没有任何改变，只针对外观、内饰等细节进行了优化调整，依旧提供5座和7座两种座椅布局供用户选择。

值得一提的是，新车售价给了一个惊喜，和2022款25.99万起售的价格相比，新款起售价直接拉低至19.49万元，连带中高配车型的价格也都进行了下调，起售价直降6.5万元。这么一番操作下来，相信别克昂科旗、丰田汉兰达、大众途昂都懵圈了，而这时最符合新款开拓者心境的一句话便是，“不装了，我摊牌了！价格就这么低，大家看着办。”

可让人始料未及的是，只是随手在车型页面留了一个联系方式，没过多久本地雪佛兰经销商销售顾问便来电道，“23款型版现金优惠已经到1万元了。”这是什么概念？18.49万元就可以买到纯正的美系肌肉SUV，标配和别克GL8同款的2.0T+48V轻混动力，落地大概20万出头，这个价格还看啥探界者、标致5008，买它不香吗？

外观基本没变化

作为中期改款车型，新款开拓者在外观设计上采用了家族最新的风格，主要对前脸X型的镀铬前格栅边框、格栅内部网格、LED日行灯等，同时分体式大灯与前格栅增加镀铬装饰元素，车头整体效果看起来要比现款更加简洁流畅。站在年轻的人角度来看，开拓者保留的上下分层式中网设计辨识度较高，“眯眯眼”设计向主流新能源靠拢，外加一部分美系品牌特有的肌肉感，硬派越野气息突出。但仁者见仁智者见智，不是所有人都能接受这样激进的设计。

尺寸方面，新款开拓者长宽高分别为5011/1953/1717mm，轴距2863mm，和现款相比，新车的车身长度增加12mm，其它均保持一致。结合尺寸来看，新车和同价位的星途揽月、福特领裕、长安CS95、荣威RX9相当，体量感出众，但轴距放眼同级无多少优势可谈，外加6座布局的缺失，空间舒适性难有更多保障。

其它方面，新车只有Twin-Clutch四驱版本带有21英寸专属熏黑轮辋，轮胎规格265/45 R21，轮胎品牌为米其林LATITUDE Sport 3，这款轮胎主打干湿地抓地性能，虽静音性一般，但价值对得起开拓者产品定位。侧身部分，新车线条没有丝毫改动，依旧强调视觉上的肌肉张力，只是C柱扬起的窗线设计有些怪异，一方面突出了美式肌肉不羁的风格，另一方面也放大了悬浮式车顶设计的“格格不入”。

开拓者

最低售价：19.49万起最高降价：2.00万

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再从车尾来看，新款开拓者针对后尾灯造型进行了更改，将Y型的发光结构更改为凹型回纹结构，并加入细节黑化处理，使前后设计统一协调。此外，新车保留了原有的“X”型轮廓，以及双边共双出排气布局，视觉气息区别于时下主流的家用SUV，设计短凑干练，有较强的视觉爆发力。值得一提的是，新车尾部取消了“650T”动力标识，四驱高配版本替换为“AWD”用于展示其装备了四驱系统。

从外观的变化来说，新款开拓者是在原有的设计基础上对细节特征进行了调整，目的是为了使其更贴合年轻消费群体的审美。但就我个人而言，还是无法接受C柱和悬浮式车顶的视觉气息“冲突”，一面想展示都市轻越野风格，另一面又想融入城市SUV的大家庭中，倒不如取消C柱向后风挡玻璃上翘的设计来得自然。

内饰还是粗犷风格

在内饰中，新款开拓者基本没有变化，熟悉的四幅式方向盘造型特别，粗犷气息浓厚，和我们印象中的美式肌肉风格如出一辙。此外，在空调出风口、中控台按键布局、门板扶手、仪表组合方案等处也能看到直观的美系设计风味，而为了强调运动特性，四驱版的内饰还刻意增加了软包处的红色缝线纹理。细节软包材质触感偏硬，和现款车型没有太大区别，中控按键以及门板扶手中控锁门窗按键均为塑料材质，上手阻尼感良好，但廉价感确实和丰田相差无几，不及大众在“塑料领域”的造诣深厚。

值得注意的是，早在2021年时，大众途昂、揽境、福特锐界等竞品就换上了双联屏内饰，而丰田汉兰达和开拓者仍陶醉在机械仪表+液晶屏组合式方案中，虽然相比汉兰达而言，开拓者的8英寸液晶仪表尺寸更大，但显示风格单调，只有一种圆环型时速表用作主界面显示，用起来多少有些奇怪，和常规“左转速、右时速”的仪表方案相悖。不过就显示内容来说，电池电量的显示，进一步丰富了仪表功能，可预防电池亏电，算是一个小优点。

至于车机方面，尽管现款开拓者的车机已支持小雪OS，并带有4G网络、高德导航、CarLife和CarPlay手机互联，但系统UI界面风格着实劝退了一大波年轻人，设计风格类似于前几年WindowPhone搭载的Win 8系统，融合了不同颜色的卡片式布局，但3D设计风格着实不如扁平化设计更简洁清新，长时间使用会有比较明显的审美疲劳。其次，车机功能性较为单一，仅支持日历查看、行车记录仪、喜马拉雅儿童、智能家居等应用，基本没有娱乐生态，也没有应用商店，可玩性一般。但让人庆幸的是，该车的360度全景影像画质较为清晰，画面无割裂感。

配置方面，新款开拓者增加了前排手机无线充电、AutoHold自动驻车、四门车窗一键升降等配置，进一步丰富了车辆的场景功能实用性。同时，作为一款主打家用生活场景的中大型SUV，新车还提供前置雷达、全速自适应巡航、前排座椅通风/记忆、感应式电动尾门、后排座椅电动放倒、8扬声器BOSE音响、第二排座椅加热、流媒体内后视镜等配置，这些配置的加入保证了日常使用的功能舒适性，功能体验基本不逊色于20万左右的国产SUV。

不过，单论空间的话，开拓者就要吃亏许多了。在售车型中，仅有2022款型版和悍版提供5座布局，其余车款均为7座布局。如果是5座版本还好，后排腿部空间宽敞，座椅填充物也比较软，整体舒适性和本田冠道差不多。可如果是7座版本的话，第二排空间为三座布局，左右横向空间局促，若想满足7人满载出行需求，第三排和第二排乘客的空间舒适性都不容乐观，乘坐舒适性大打折扣。但值得一提的是，第二排地台为纯平设计，靠背放平后可以形成一个坡度很小的平面，日常出行便利性可观。

动力方面，新车全系搭载2.0T+48V轻混动力，发动机最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动系统匹配通用9AT变速箱，别看动力性能良好，实际上这款车零百加速成绩表现一般，最快8秒4破百，而换上Twin-Clutch适时四驱系统后，加速则落后到8秒9，这在如今的新能源市场中，加速不够看。此外，这款车的油耗也不低，WLTC综合油耗在7.47-8.14L/100km左右，实际油耗每百公里高一升左右，推荐加注燃油标号还是95#汽油，用车成本不小。

底盘方面，开拓者全系标配前麦弗逊后五连杆式独立悬架，车尾循迹性不如同级别的BBA做得更好，但转向响应速度和对车身侧倾的抑制能力让人印象深刻，是同级别很多中大型SUV做不到的。因此如果看重操控感的话，这款车也蛮适合五口之家出行代步使用。

结语

不再是坚守30万级价值概念的保守品牌，雪佛兰放下了身为“美系传承”的尊严，将自家旗舰SUV降到了和探界者一个水平线上，甚至让人怀疑是不是卖一台亏一台。实则不然，雪佛兰之所以仍在使用传统的内饰模具，是因为模具存库还没有彻底消化，等到新款上市内饰焕新之时，便是库存消失之时，届时开拓者的产品力将再次焕然一新。总体来看，现在的开拓者正像是年初的雪铁龙C6，为了清库存，让利于市场，好不好卖由市场来决定。