静态体验腾势N7，一款入门配置即顶配的跨界SUV！

说起腾势N7(图片|配置|询价)，相信很多人最近是刷到了不少有关于它的评测视频和文章，确实热度也是很高，盲订一个月，订单量突破了2万你敢信？今天，刚好逛到了腾势的展厅，静态体验了一下这款车型，下面我将从外观、内饰、动力以及配置方面来聊下这款车为什么有如此高的热度。

腾势N7

最低售价：23.98万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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首先是外观方面，作为一款跨界车型，腾势N7据说是融合了猎装车、轿跑、SUV三者的形态打造出来的，这不得不让我想到了那个绝对不做SUV的某拉利品牌，最后出的一款FUV，我觉得腾势N7也可以叫这个车型的称谓，整个外观，前脸设计来看，此次静态体验的律动前脸的“L”型灯带堆叠样式的格栅灯真的是突出标志之一，激光雷达很好的设计在雾灯盖板位置，并采用科技黑水晶材质设计，把激光雷达和前脸融合起来，并没有像其他新能源车型一样，总会有凸起和缺失的地方，N7这个设计就很好，让整个前脸造型异常的统一协调，也多了些圆润在里面。此外，远近光灯也全部采用的是LED光源，这也算是现在新能源车的标配了。

车身侧面是腾势N7最与众不同的地方了，采用的是溜背式轿跑SUV的造型，使之整体侧面视觉重心在车身中间位置是向下的，然后车尾的腰线线条的拱起，又让整个侧面的尾部更加的饱满，像是SUV，而中间部分的腰线延伸至前脸部分，又有点轿跑猎装车的感觉，再搭配大尺寸的轮毂以及内凹式的车门，说实在的，第一眼看到这个车，我就是有种FUV的感觉在里面。五幅的刀锋轮毂搭配扁平比大的轮胎，让整个车更加的低趴，此外，隐藏式的门把手也是标配了，不过腾势品牌较好的是，将品牌的LOGO也结合在门把手上了，这点小细节还是让人感觉挺好的。

尾部造型方面，贯穿式尾灯不用说了，现在新能源车的标配了，底部扩散器部分，是用了两个U型的镀铬装饰条进行了分割，上方扰流板则是采用了中间镂空的造型，能够更好的增加下压力，尾部整体是猎装车的整体风格，你想想某氪001，是不是感觉上较为类似。

作为一款兼顾家用的车型，后备厢的空间还是够的，最大可支持1200L的空间拓展，从顶部看其扰流板，黑色的装饰板和车身同色的扰流板共同结合，是有些设计感在里面的。

内饰部分是延续了其家族式的设计风格，但是在细节和用料上，是用心十足了，首先让我特别喜欢的就是其电子挡把换成了水晶的，内饰的其他部分等下再说，就这个水晶挡把，拉升整体的内饰豪华度的作用是相当明显的，我在之前评测比亚迪其他车型包括腾势D9的时候就说过，挡把换成皮质金属混搭或者是水晶金属搭配的，那真的是我心中的内饰加分项。

启动按钮和P档放在了一起，加之金属拉丝的中控面板，再加之两边的皮质包裹，确实是异常的提升豪华感，此外，杯架部分的阻尼感做的也很到位，是有比这个价位车型更好的体验感。

座椅部分则是采用了一体式Nappa真皮座椅，包裹性很好，填充物也很扎实，主、副驾座椅均具备多向电动调节、电动腿托和大角度靠背调节，以及通风加热、按摩功能，此外还支持座椅记忆，说实在的，从30.18万的最低配就有这些配置，真的是让顶配变标配了。

在显示方面，腾势N7全系标配了AR-HUD增强现实抬头显示、10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏、17.3英寸中央悬浮式触控屏，以及两侧空调出风口显示屏，还是足够良心的，我最喜欢的是两侧的空调调节，放在了木质的饰板上，采用的按压形式，很有意思。音响方面，则是采用了帝瓦雷的16喇叭，立体声效果还是很出色的。此外，128色的车内氛围灯也是必须标配上的。在香氛系统上，则是配备旭日晨光、皓月星河、霓虹波光三款专属高级负离子香氛。在车内安全性方面，标配前排正面安全气囊、前排侧面气囊、后排侧气囊、前后一体式侧气帘共8个安全气囊。

动力方面，腾势N7基于e平台3.0腾势升级版打造，采用全球首款量产八合一电动力总成，提供后置单电机后驱版与前后双电机四驱版两种动力形式，前者的电动机最大功率为230kW（313马力），峰值扭矩为360N·m，CLTC工况下纯电续航里程可达702km。后者的电动机总功率可达390kW（530马力），峰值扭矩为670N·m，CLTC工况下纯电续航里程为630km。电池部分，均搭载比亚迪的磷酸铁锂电池（刀片电池），支持快充和VTOL移动电站功能，最大外放电功率可达6kW。

腾势N7

最低售价：23.98万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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电池方面，则是采用刀片电池以及CTB电池车身一体化技术，在提升整体操控的同时也更加的安全。在充电方面，腾势N7是全球首搭高功率双枪超充的车型，双枪充电功率最大可达230kW，单枪充电功率最大可达150kW，实现最快 15min 补电续航350km，4min补电100km。悬架方面则是采用了时下比较主流的前后双独立悬架，前悬架为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为后多连杆式独立悬挂，中高配车型还配有可软硬高低调节的空气悬挂系统，再搭配上CTB车身电池一体化技术、云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、CCT舒适运动控制技术、iCVC智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统。让腾势N7的舒适性和整体驾驶感受都有着很好的表现。

在辅助驾驶方面，搭载腾势的Pilot高阶智能驾驶辅助系统，拥有包含高感知双激光雷达、高精度毫米波雷达、两颗800万前视摄像头等在内的33个传感器，配合智能驾驶域控平台，实现城市导航辅助驾驶、高速导航辅助驾驶、AVP代客泊车等多场景辅助功能，让整车驾驶更加的智能。

写在最后，作为腾势旗下的首款SUV车型，腾势N7的上市给到了很多其他品牌很大的压力，尤其是配置方面，入门即高配，别人高配甚至顶配才有的配置，我起步就来标配。而且价格方面，30.18万的起售价，落地不到32万的价格，你想想，这性价比，还有谁？个人推荐来说的话，我是推荐超长续航版，搭配了空气悬挂，而且最大续航里程也达到了702km，还是相当值当的，你觉得呢？