怎么讲呢,DM-i技术确实厉害,甚至可以说是独步天下了。再加上磷酸铁锂相对三元锂安全一些,所以当初决定混动后就直接盲订了秦,而且当初120低配交付时间不定,还订的是顶配。从开始到最后也丝毫没有对比其他车型。
后续用车半年,怎么说呢,没赶上刚开始的电池包免费更换,应该是技术成熟了,或者零件品控问题解决了。挺好。
车辆外观也确实漂亮,开着也符合个人的习惯。而且比较喜欢L2的那种只是“辅助”,方向盘仍然在我手里的逻辑。
对于车辆的一键升窗失灵,车道保持在高速上方向盘震动后直接给我从超车道拐到应急车道,尾箱盖左右缝隙不一样宽,镀铬装饰条前后门不齐,密封胶打的挥毫泼墨般豪放,提车半年平均每月跑一次4s店等一系列问题也都能接受,毕竟工业品,品控问题不是不能接受,软件冲突也能理解,能开就行。
毕竟决定买比亚迪就做好了思想准备。油车都“没钱买比亚迪”,出了电车指望突然来个“三级跳”达到国际或国内一线水平也不现实。图的是dmi技术,不是品牌,品控之类的。
然后,某天悲剧的等红灯被追尾了。左转红灯,后面马3顶上来了,然后就是换后杠,维修后杠铁,后尾板,修好之后回去了才发现秦这个车后备箱门极易因为撞击挤压变形。当然,不就是ev模式开去4s店一趟,也只能这样安慰自己了。
然后,就是著名的“不易”和“有益于”事件。刚开始出了地库自动切HEV,还觉得奇怪。然后发现还有显示EV模式发动机都启动的,而且还没办法让发动机熄火。这就。。。。。
不是说烧车主的油达比亚迪的标,也不是说发动机频繁启动对车辆的什么影响,更不是说如果坐实了不达标导致的或召回,或罚款,或破产之类的事。
而是自己买的车,竟然被官方留了后门。而且车辆可以不听车主的控制,这个细思极恐。
至于其他的什么4s店补漆把冷白补成了暖白,后备箱盖微调边距主要靠售后师傅“1,2,3,嘿”的推一下就调整完毕等问题都是小事了。毕竟就是多跑几趟4s店。
总结一下吧,买了个秦,也请了个神。新能源发展至今,确实不易。而且问题不一定全怨车,是不是也得考虑下人的原因?
感觉要调整的,不仅是车辆的逻辑,更是管理与售后的逻辑。
既然如此“不易”,不急着买车的,还是等等吧。能给车企留足成长的时间,而不是盲目的“冲!冲!冲!”,应该是对自己,对车企最大的负责了吧。
随便放几张图吧。
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第一次补漆后有色差,4s告知是漆上有蜡没有抛,然后就给抛成了这个样子。。。
独家定制的专属密封胶图案(4s店拍的,仅为举例,非本人车辆,本人车辆也好不到哪里去)