后悔赛那买早了，奥德赛一口气降3万，全系混动，省油又省心

都说别克GL8、腾势D9是当前MPV市场的两大王牌，后者通过新能源带来了变局、前者则是长期以来的销售冠军，可这两台车无论是从设计风格，还是从价格定位都更加倾向于商务用车市场，真要说早早登陆国内市场并且保持畅销的家用向MPV，那本田奥德赛(图片|配置|询价)应当有一个名额。#奥德赛幻夜套件品味登场#

奥德赛

最低售价：15.98万起最高降价：8.90万

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奥德赛一直以来都有种不显山不露水的感觉，即便是经历了两年一次的改款，车辆在设计上还是最初的那种商务车的质感，但由于在过去的改款里更换上了与上一代雅阁相似的密集光珠大灯，也通过多边形格栅、贯穿式下格栅装饰让视觉变得丰富起来，这样貌放在家庭用车市场也还是过得去的。

同时，在整体达到4861/1820/1712mm的车身之上，我们不光看到了镀铬条对于车窗、侧裙、后排气伪装结构等区域的装饰提升，还见到了像侧裙分层、后高位扰流板的存在，这些设计毫无疑问就是想要博得更多家庭消费者的青睐。当然，尽管的三围放在MPV市场里并不算突出，但一方面，它有了我们提到的这些运动设计；另一方面，它也有2900m的轴距作保，在家庭用车的视觉要求与空间需求方面，其实都是可以进行满足的。

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具体到乘坐环节，身高180cm的体验者落座前两排头顶都能有1拳的余量，而第二排的腿部间隙最靠前可抵住前排靠背、最靠后则能完全伸直腿部并仍有一定余量，地板中灵活的多级滑轨会让调节更方便；而当第二排腿部间隙保持2拳时落座后排，这里的头部与腿部余量分别为2指、2拳半+，这空间宽度还是很不错的。

此外，奥德赛最令商务与家庭用车满意的就是它的座椅设计，第二排座椅自带包含左右在内的6向调节功能，随着配置提升，可增加至含腿托与肩部支撑的10向调节，并实现双排座椅电动调节与加热功能，并提供小桌板用于置物或移动办公。同时，它还有两个独特设计，其一是，它的后排座椅可向后旋转，形成朝外的休憩空间；其二是，它的第二排座椅可通过福祉版实现向外电动延伸与升降，方便行动有障碍的乘客。当然，四座版本还将为第二排提供电动按摩功能，加上全真皮座椅、双排无线充电板、全车多层隔音玻璃、全车独立空调以及分段式电动天窗等等，舱内的灵活性、舒适性都将达到行业的高标准。

最重要的是，经过了电子电气升级后，奥德赛已经不再是那种呆板的商务车，10.1英寸触控屏搭载的Honda Connect完成了更多交互方式与在线互联功能的覆盖，可用语音控制车窗等配件，并保留了对CarLife的支持，让不同用户的用车习惯都能得到满足。此外，高配车还有后排车载电视来提升娱乐性。

同时，Honda SENSING会带来安全加持，它的主要功能并非主驾驶，但还是可以完成包括全速自适应巡航在内的功能，巡航中可实现车道居中保持、道路标识识别与反馈等等。另外，它虽然没有提供全景影像，但还是会带有独立的盲区影像来协助泊车、错车等操作。

动力方面，现在奥德赛全系都是i-MMD油电混动系统，通过双电机与2.0L阿特金森循环发动机的匹配，采用P1+P3串并联设计的它能更好地利用电动机与内燃机的各自特性，在不同时速状态下确保最佳输出工况，158kW的系统综合功率使得它能接近于一台2.0T发动机的性能，而全系5.88-6.17L/100km的WLTC综合油耗才是它的主要竞争力。这意味着它一箱油能跑上850km，能够把燃油成本保持在0.44元/km，这对于一台MPV来说已经很了不起了。

写在最后

本田奥德赛在设计上就没有那么多花样，更加讲究耐用性和耐看性，同时呢，Honda Connect与Honda SENSING的到来使得其在用车趣味与用车安全方面得到了有效支持，关键在于它通过在座椅与座舱布局方面所实现灵活舒适使得它能够满足不同用车群体的综合用车诉求，让车辆在第一时间保障商务出行舒适的同时，通过i-MMD油电混动系统让家庭出行更为低耗，综合对比之下自然会比丰田赛那更超值。想要选择一台兼顾商务与家用的MPV，还要省油省心，现在综合降幅达到3万元的本田奥德赛或许真的值得看一看。