新能源车企突围2023之6月篇

不论是世界汽车市场还是中国汽车市场，新能源领域的影响力和渗透率，都到了影响车企行业基本走向的过程，从车企和品牌的竞争态势来看，新能源汽车在中国市场近2000万以上的产销量，已经对传统燃油车的竞争形成了加速的过程。

从既有的公开数据和预测数据来看，在中国新能源市场的车企和品牌批发量，都基本形成了统计报表，不论是头部车企的集中呈现还是新造车势力的零星进展，从规模化的角度来看，车企和品牌的分化，已经进展到了一超多强的状态，不论是纯电车型还是混动车型，不论是插电式混动还是增程式混动，在销售数据和用户选择上，也存在一定的细分差异，具体来看：

比亚迪汽车批发销量251685台，特斯拉中国93680台，广汽埃安45013台，上汽乘用车27449台，理想汽车32575台，吉利汽车37980台，长安汽车35900台，上汽通用五菱30411台，长城汽车26643台，哪吒汽车12132台，零跑汽车13209台，东风易捷特4472台，一汽大众8785台，一汽红旗7702台，奇瑞汽车9600台，上汽大众9003台，小鹏汽车8620台，蔚来汽车10707台，赛力斯4169台，上汽通用9708台，一汽丰田3368台，岚图汽车3007台，东风乘用车3143台，智马达汽车3829台，合创汽车2675台，北汽新能源9297台，一汽奔腾5346台，智己汽车2007台，创维汽车3258台，东风日产1457台，广汽本田2550台，东风本田1486台。

从月度数据以及万台以上车企和品规模来看，23年5月占比82.8%合计611179台，从竞争态势来看，不论是车型细分还是价格区间，批发销量上的差异，最终还是会体现在营收和盈利状态上，从车企的产品和服务来看，入门级车型和主流大众车型，还有就是A级与B级车，还有就是30万以上价格区间的中高端豪华车型，不论是轿车品类还是SUV品类，以及MPV类型，在不同车企和品牌都有不同的市场表现。

单纯的比较数据差异，需要总增长趋势和市场占比的变化中，看待汽车市场变化，从汽车产业近3年的产品迭代速度以及改型迭代加速的大背景下，政策导向，产品定位和用户选择，都可以在销售市场产生影响，从目前离散竞争以及头部化集中趋势推动下，分分合合的品牌较量，更需要产品力的支持，从技术创新和科技应用上，更多需要以规模化的方式实现成本的持续下降以及效率的提升，以驱动真正的增长策略的落地。

从行业的基本增长速度和车企自身的发展状态，不同车企都遇到了规模化上升的困境，上升缓慢或者衰退腿都是不好的现象，从表象到根源，汽车产业新能源转型需要更多的蓝海市场，也需要有在红海竞争的产品锐度和品牌力，从本质上看，中国汽车将进入更为严峻的淘汰竞争。

从机构的预测数据来看，6月新能源乘用车厂商批发销量74万辆，环比增长10%，同比增长30%。预计1-6月全国乘用车厂商新能源批发353万辆，同比增长44%。

2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。