新势力“搅局者”，6秒5破百，21.99万起售，不比Model 3香吗？

在欧洲还没有汽车的年代，Grand Touring被理解为当时用于长途旅行的大型马车，缩写即为我们常见的“GT”。比如福特Mustang GT、奔驰AMG GT、日产GTR、高尔夫GTI等，按照常规思维逻辑来想，GT标签等同于高性能豪华版本。一般来讲，GT是海外品牌高性能汽车代名词，如今国内汽车消费市场虽百花齐放，但始终没有拿出一款让人眼前一亮的GT轿车产品，是拿不出吗？

面对群众的质疑，埃安昊铂拿出了品牌首款GT，名为昊铂Hyper GT，新车定位中大型车，售价21.99-33.99万元。和特斯拉Model 3相比，新车不仅定位高一级，而且起售价便宜1.2万元，全系后驱跑车布局，这难道不是“新势力搅局者”吗？但有人认为，国产品牌推出GT车型，更多是借用GT概念，是为了突出产品的差异化和运动感。而昊铂Hyper GT恰好被点了，在很多人眼中，自主品牌造车只是“四个轮子加沙发”。

要让所有人买得起GT

作为一款定价直指特斯拉Model 3的国产新能源车，昊铂Hyper GT的目标很明确，抢夺竞品消费群体的关注度。可有一说一，Model 3的意向消费群体真的会贪小便宜吗？他们难道不是为了追求更智能的驾驶辅助，更舒适的电动操控，最后才选择特斯拉吗？

其实，国产品牌一直都明白自己的弱项在哪儿，从内燃机时代开始，再到今天的电气化时代，他们始终将“价格”放在最重要的位置。而对于昊铂Hyper GT来说，它的使命就是要让所有人都买得起电动GT轿跑，可相比哪吒GT(图片|配置|询价)（指导价17.88万起售）来说，它的价格可不算便宜，都是后驱GT跑车，多两个门起步直接贵了4.11万元，这埋下了又一个疑问，“贵哪儿了？”

价格贵哪儿了？

起底埃安昊铂Hyper GT叫价的底气，一部分来自背后广汽集团在造车底蕴上的长足经验和成熟供应链，这些必要性条件促成了新车的价值自信。另一方面，新车作为中大型车，定位比哪吒GT、特斯拉Model 3高一阶，这无形中也增加了它的价值。可要说新车尺寸很大，就有些过了，其长宽高分别为4886/1885/1449mm，轴距2920mm，作为对比，同为中大型车的比亚迪汉EV长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距2920mm。通过与同级别竞品对比可知，新车在尺寸上无优势，更短的车身、更窄的车宽都是拉分项。

另外再说电驱配置，昊铂Hyper GT全系搭载后驱电机，根据车型配置不同，分为高低功率两个版本，其中低功率版最大功率245马力，高功率版最大功率340马力，官方零百加速用时分别为6秒5、4秒9。作为GT跑车，其加速性能毋庸置疑，甚至可以和售价百万的奔驰AMG GT实战对线，但我想说的是，快不是Hyper GT的强项，而是所有在售纯电动车的技术优势。

哪吒GT

最低售价：18.88万起

图片参数配置询底价

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就拿售价更亲民的哪吒GT来说，配置由低到高一共4款车型，其中低配和次低配均搭载最大功率为231马力的后桥电机，官方零百加速用时6秒7，性能没比昊铂Hyper GT差多少。而售价20.68万元的660版不仅续航更长，达到了660公里，而且零百加速用时也缩短到6秒5，加速性能和Hyper GT齐平。更关键的是，哪吒GT的580四驱顶配版售价也就22.68万元，价格便宜的同时，还了搭载前后双电机，综合功率462马力，峰值扭矩620牛·米，官方零百加速用时3秒7，以不到23万的价格跻身“3秒级俱乐部”，这说明什么？“电气化时代，大马力不值钱。”

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或许有人会站出来讲，“值钱的是底盘配置和调校”。没错，昊铂Hyper GT全系标配前双叉臂式后多连杆式独立悬架，风阻系数低至0.197Cd，基础硬件条件放眼同级真的鲜有对手。但真的抱歉，哪吒GT也有双叉臂式后多连杆式四轮独悬，风阻系数也可以低至0.21Cd，而且不区分高低配，全系标配后轮通风制动盘，轮胎规格统一为245/45 R19，只区分轮胎品牌，低配版本装邓禄普 e.SPORT MAXX，高配版本装米其林PS 4。反观昊铂Hyper GT，是前排座椅加热比较值钱，还是23扬声器音响值钱，抑或是ADiGO辅助驾驶系统更值钱？

昊铂Hyper GT：研发成本也是钱

其实广汽埃安很清楚昊铂Hyper GT价格贵在哪儿。如今国产车的造车之路已经步入正轨，在外国友商眼里，我们有完善的汽车产业供应链体系，也有成熟的智慧汽车制造工厂方案，迎合国内消费趋势设计制造的新能源车比舶来品只强不弱，但在自主品牌影响力、号召力不足以支撑产品高定价的今天，国产车想要获得可观的利润并不容易，而在Hyper GT的利润中，可能有一半要拿来来分摊平台研发成本。

说起造车平台，昊铂Hyper GT背后的埃安纯电AEP 3.0相比上一代平台有了一些小进步，具体是在轻量化、车身结构、能耗控制等方面进行了优化，并新增了星灵架构，融合风云三号红外遥感技术，可实现城市+高速NOA智能领航驾驶辅助。另得益于平台在布局结构上的平衡兼顾，赋予Hyper GT辨识度较高的家族化年轻颜值，并实现了设计和空间上的平衡。

值得一提的是，在既有的电动车消费市场上，很多电动车产品看似有着长轴距、大尺寸，其实内部空间并不宽裕，比如比亚迪汉EV、奔驰EQE、宝马i7。其实归根结底，上述车型是因为向外观设计、电池包妥协牺牲了部分乘用空间。实际体验昊铂Hyper GT，外观尺寸不大，但它没有向颜值、电池包妥协，后排空间宽敞，1米75身高的体验者坐进去，后排还留有两拳以上的腿部空间。此外，该车的溜背设计较为流畅自然，没有那些“驼背”或“隆起”的设计异样，固然起售价格超过了半数国人的购车预算，但它不是一款挂着“GT头衔”的国产车。

车型之间价格落差大

目光聚焦在昊铂Hyper GT身上，它做到了，它以21.99万元的起售价实现了国人的GT跑车梦。可当我们欣然以为旋翼门、三段式电动升降尾翼、可开闭进气格栅是标配时才发现，新车共推出5款车型，但仅有560七翼版和710超充MAX版2款车型拥有“旋翼门”配置，其余车型均不支持选装。好在新车提供电动升降三段式尾翼可选，选装费用12000元，价格不太友好，但这还不算最绝的，热泵管理系统居然不是标配，官方配置表显示中低配版本需要2000元额外付费选装，这对于北方用户来说，感兴趣程度直接低至冰点。

选装价格贵，不灵活也就罢了，新车的价格落差也较大。作为参考，昊铂Hyper GT目前5款车型中，价格从低到高来看，560科技版和560七翼版（指导价24.59万）价格相差2.6万元，600充换版和710超充版（指导价25.99万）价格相差2万元，而到了顶配710超充MAX版，售价直接挑到33.99万元，比次顶配710超充版贵了8万元。

当然，一文价钱一文货，自古以来，贵有贵的道理。即便是昊铂Hyper GT这种主打年轻用户群体市场的产品也不例外，售价近34万元的710超充MAX版直接一步到位，搭载价值25000元的高速NDA智能领航辅助系统，集成3枚激光雷达，带有亚米级高精定位系统、高精地图、V2X通讯、13颗车外摄像头、热泵管理系统等，可实现最大前向250m探测距离，并支持匝道自动驶出（入）、自动泊车、记忆泊车、车辆召唤等功能。

值得一提的是，官方宣称710超充MAX版的辅助驾驶级别已经达到L3级，但根据当前国家法规来看，还没有放开L3级别的辅助驾驶权限，所以这只能说明新车具备L3级辅助驾驶能力，但因为法规的限制，所以本质上依旧可以归为L2+级辅助驾驶。此外，顶配版还配备了夜视系统，支持信号灯识别、车内生命体征检测等功能。

对于喜欢尝鲜的朋友来说，昊铂Hyper GT的硬件配置对得起价格，但和蔚小理、特斯拉等“打出名”的自动驾驶技术相比，昊铂当前在辅助驾驶技术方面的市场基础仍是一片空白，有很多不确定因素阻碍其产品溢价能力。

结语

如果是以七翼门为卖点的话，不可否认，昊铂Hyper GT售价24.59万元的560七翼版确实比特斯拉Model 3后轮驱动版更具看点，旋翼门和电动式升降尾翼同步打开的瞬间，被视线聚焦的感觉会让人体会到前所未有的“膨胀”。但回归现实，真正愿意选择七翼门的用户不多，人们更喜欢贴合实际用车场景的功能设定，所以售价21.99万的560科技版可能会成为新车最走量的版本。至于销量，以该车展现出的产品力来看，没有特别突出的长处，短时间内无法取代特斯拉Model 3的市场地位，说它是“新能源搅局者”为时尚早。