英仕派说，这个时代的B级车应该这个样

文｜乔伊

在聊东风本田的英仕派(图片|配置|询价)之前，我为什么说这个时代，应该多留点关注给到传统的燃油车品牌？是新造车看腻了吗？

确实有一部分这样的原因。

毕竟从目前来看，很多超前的宣传，并没有如期的兑现。因而，就我个人来说，突然又冷静下来看看那些看起来不太会“宣传”的传统大厂，究竟在干什么。

相较于丰田在能源战略上的飘忽与纠结，似乎本田一直有一种自信与定力在。首先，他们什么能源的车都造了，纯燃油还在卖，新能源也有e：N这样的品牌。但如果你问他们究竟什么样的车是本田想造的？可能还是，得像油车，不论是开起来，还是用起来。

这个造车方向无疑极具勇气，毕竟这年头说给你造个电竞室、家电大卖场才是起步，造个宇宙飞船都属正常，而想要把车造得依旧像油车，看起来的确稳健，甚至稳健得有些令人感觉索然无味。

但，家人们，改编不是乱编，戏说不是胡说。这年头有个厂商跟你说两句实话，做几件踏实的事，你得珍惜啊！

所以，现在我们再来看东风本田，以及它售价处在18.28万-25.88万元区间的英仕派，稳健与踏实，就成为了一个非常贴切的标签。

当然，稳健和不思进取肯定不划等号。毕竟，本田纯电车也研发出来了，时代的步点肯定是一步一点都掐准了。但我为什么说不能忽视英仕派，因为相较于走在更前面的纯电车们，似乎英仕派是更符合当代需要的。

混动，是一个好解题思路

说实话，十年前我们聊混动，还是汽车新能源化，环保化的最主要手段。如今在大家都在卷电池、卷续航、卷补能形式的时代，再来聊混动。是不是有些过时？

答案显然是否定的。

尽管我们说，技术变革的车轮一直滚滚向前，但别忘记，用户在任何时代，都有权利选择他们想要的产品。焦虑的消除，其实说得早已经够多，但实际的情况却是，驾驶者所要的，无非也就是买车的价格更好，用车的价格更低，使用的稳定性够强，这在任何一个时代，都是如此。

所以，之前我就说过混动、乃至是插电式混动，又或者是单纯用油转化电能的能源形式，都可以是当前时代的一个好的解题思路。所以，我们看到的是本田为东风本田英仕派引入了e:PHEV插电混动版本。

这样做的好处很明显，首先是拥有了两套动力参数。毕竟，单纯发动机的动力也仅仅是109kW和182N·m。这基本已经是如今1.5T发动机主流参数中比较弱的数据了。但装上了电机，整体的数据就达到了135kW和335N·m。基本上，主流的城市铺装路面，可以一路躺平了。

但对于英仕派这样的东风本田最顶格的轿车来说，这样的数据并不重要，毕竟出去竞速不会带它，出去越野也不会带它。它的使命无非就是在家用的基础上兼顾一部分商务用途。因此，设计得好看很重要，更重要的是，它需要更好的经济性。

这个经济性，究竟有多经济？英仕派在WLTC百公里综合工况下的油耗，是1.54L，纯电续航82km，这样的能耗状态，新能源动力续航，基本可以说是省到不能再省，城里不需要用油了。

其实说实话，百公里以内的纯电续航，基本目前主流的混动产品，都能够轻松地达到，但在同样的状况下，能把综合油耗控制在百公里1.5L左右，则是一个非常不错的节能成绩了。

整体来说，在这套体系下，本田买车送发动机的传统艺能并没有被放弃，本田节能省油的传统艺能被进一步发扬光大，而最后全新电能的加入，则让车辆真切的站在了过往时代与未来时代更合适的结合部上。

这样三全其美的解题思路，无疑是当下时代，最合适的解题思路了。

智能，依然以好用为先

首先，对于传统汽车品牌的智能车机系统，我从来不抱太强的期待。毕竟相较于从一开始就把车当做电子消费品来造的新造车品牌而言，老牌汽车企业还是更希望制造一款汽车。这是有本质区别的。

因而，我们会发现这些车机功能上可能全都覆盖，但要论响应速度，堆料程度，以及一些更花哨的界面设置、机器人外形，乃至UI设计，第三方应用等，在使用上，有了本质的差别。我不得不说，这在英仕派的车上也有体现。

但还有一个点又契合了我们刚才所说的重要标签，那就是更为人性化。

说实话，就我个人而言，对于目前更为时兴的智能使用体验，其实在实际的使用过程中，并不会更多的重度使用。这就仿佛是我们的手机，功能丰富，先进，但实际使用过程中，许多功能的使用比例其实相当低。

对于驾驶者而言，能够高效使用到日常使用频率最高的功能，其实是比拥有那些功能更重要的事。所以，我们会在中控屏幕的下方找到一个旋钮。依靠这个旋钮的组合与选择，其实就是本田为消费者建立的一个高效操作“宏”。

通过这个“宏”，驾驶者可以将最常用的座椅舒适度，空调温度，娱乐体验的选择等等高频使用场景，一键集成，一键更换模式。上车即可一键实现个性化人机交互体验。而多个账号的建立，则为所有高频驾驶这款车的用户，实现了个性化定制智能座舱环境。

事实上，英仕派在硬件上已经有了非常不错的配置，10.2英寸多功能液晶仪表、12.3英寸DA智能屏以及12个扬声器的BOSE音响，再配上Honda CONNECT 4.0智导互联系统，跻身主流的人机座舱，完全没什么问题。

但，通过这个旋钮的加持，这款车才真正实现了更灵便、更智能、更个性化的座舱定制体验。

显然，这又是一个非常实用的产品点。毕竟，与要加钱买一些用不着的配置与硬件相比，将目前所有的配置高效利用、有效串联，以更便捷的使用，显然是更符合用户需求的选择与定位。

结语

英仕派的市场，其实与很多的产品都有重合。这是如今整体市场环境，以及本田自身品牌战略所导致的。

但在最合适的框架内，寻找到合适的产品点，并提供方便、高效、节能、经济的使用体验，无疑是这个时代B级车，日系车的一个非常合适的生存之道。

而对于市场来说，消费者在经过了几年的冷静期后，显然也有了更务实、更着眼当下的选车思路。

这，显然是英仕派，以及和它定位相同的合资B级车们，所迎来的一个全新机会。