主机厂加速：奔驰也是拼了？“屁股都没做热”堪比国产车更新速度

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早在今年的4月25日，Mercedes-Benz官方发布了新一代E-Class（W214）车型。作为家族里的新成员，W214在“屁股都没坐热”的情况下，近期又将带来一位E-Class家族的新成员Mercedes-Benz E-Class Estate（S214）。

图：小编觉得Mercedes新车要比近期宝马推出的新车，在外观颜值上“在线”不少。

相比起上一代车型，W214世代最大的区别在于敞篷和轿跑车型不再归属于E-Class，而是独立划分为新车系CLE。新一代C-Class的轿跑和敞篷车型同样也是这样的操作，这样做的好处是简化了单一车系中车型的复杂程度，也变相减少了车型的生产成本。

奔驰E级

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图：除了E和C-Class之外，目前还未在Mercedes的旗舰车系S-Class上听说过会有类似的车型简化流程。

S214在车身尺寸上比起上一代车型S213有所增加，轴距增加了22mm至2961mm，车宽增加了28mm来到了1880mm，车长增加增加了4mm为4949mm，车高增加了1mm为1469mm。虽然车长、轴距等车身参数有所增加，让车内空间宽敞不少，但Mercedes并不打算在新车上提供选装第三排座椅；小编对此做法表示赞同，作为一台正儿八经的Wagon旅行车，为何要搞得像一台Minivan一样呢？好好的五座加上一个相当可观的尾箱空间，就是一台旅行车最好的诠释。

图：单看车灯的话，甚至有种在看S-Class的感觉，实在是不得不佩服Mercedes在车身设计往下兼容的精明程度.....无论是新C-Class还是新E-Class看起来和S-Class的相似程度实在是太高了。

得益于车长、轴距的增加，S214的尾箱空间有一定程度的提升。在后排座椅不放倒的情况下，尾箱容积为615升，放倒座椅之后尾箱容积更是来到了1830升，加上后排座椅支持40：20：40独立放倒，实现尾箱空间灵活运用。只不过在PHEV版车型上，因为电池组的加入会吃掉一部分的尾箱空间，在后排座椅开启的情况下尾箱容积减少至460升，座椅放倒后容积减少至1785升。

图：图一为标准汽油版车型的尾箱空间，图二为电池安装位置。

悬挂系统方面，因为新车都是基于MRA平台打造，所以小编猜测悬挂形式上大概率也会使用和上一代车型相同或类似的前麦花臣后双摇臂悬挂。避震方面，新一代车型标配后空气避震，同时也可选择四轮空气避震，进一步提升行驶舒适性以及后期维修费用。行走部分，新车标配17寸轮圈，最高可选装至21寸轮圈。

图：图为W213/S213/C213悬挂图。

动力部分，新一代车型的2.0T版本发动机将全系标配48V轻混系统，发动机本体最大扭矩输出为320牛米，最大马力输出为204匹马力，电机能额外提供203牛米最大扭矩输出，以及23匹最大马力输出。同时新车还将会拥有PHEV版车型。当然，在新一代Mercedes上最受人瞩目的便是AMG车型。目前所能获得的消息称，新AMG车型将有几率搭载V6发动机加混动单元这一动力配置，而不是之前传得沸沸扬扬的直列四缸发动机加混动单元的动力配置。只不过，最终新的AMG 63车型上将会搭载怎么样的动力配置，还是要等车型最终发布才能得知。

内饰部分，W214世代车型将配备和新一代C-Class（W206）相同的新一代MBUX车机互联系统，换句话来说也就是全车大屏化。自从在现款S-Class（W223）上看到这种大屏化内饰设计之后，就不难预料到在新C、新E-Class上会出现相同或类似的内饰设计，毕竟家族化设计嘛，也不是不可以理解。只不过小编对这种内饰设计实在是喜欢不上来。