产销下滑、汉兰达降价！广汽丰田还好么？

端午假期结束，六月接近尾声，同时也宣告了2023年将要过半，要说这半年有什么记忆犹新，小编的回答：汽车市场“大变天”...

像价格“无底线”下探、“蔚小”掉出第一梯队、长城举报比亚迪、“加价”车型如今“降价”销售，比如广汽丰田汉兰达(图片|配置|询价)。

汉兰达

最低售价：20.48万起最高降价：7.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈32万车友热议二手车3.48万起 | 1689辆

一、如果怀念曾经，说明现在过得不好？

从2000年诞生到现在，汉兰达全球累计销量超450万台，中国市场约125万台，拥有这般出色的市场表现，除了丰田的品牌底蕴，车辆本身的实用性和燃油经济性也都被大众认可。

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凭借这份认可，一来二去，便促成汉兰达在国内市场需“加价”提车的“盛况”，二手车保值率也跟着水涨船高。就比如几年前表叔开了两三年的汉兰达，还能卖出新车的指导价...

那几年，能和汉兰达“掰手腕”的车型真不多，民间还流传着“一台车用三代，你都走了它还在”的顺口溜，彼时的汉兰达月销1.5万台没啥问题，稳坐神坛多年，那么时过境迁，它还好吗？

二、自主品牌崛起，短板初显现？

多年后的今天，汉兰达上市智能电混双擎精英PLUS版车型，售价28.28-29.98万元，配置增加，还推出限时优惠2万元的活动，简而言之就是，新车比老款增配又便宜。

究其原因，或许因为自主品牌崛起，在配置、售价、品质等方面都有不错的竞争优势，导致手里的合资车突然不“香”了。

另外，消费者对车辆的需求也不再局限于“皮实耐用”，智能科技、豪华舒适、辅助驾驶等也要有，对于汉兰达来说，或许并不占什么优势。

车质网上，关于汉兰达车型的投诉问题中有着车机系统卡顿、黑屏、影音系统故障、无法实现手机投屏等情况，就这些问题，广汽丰田似乎并没有提供一个合适的解决方案。

三、丰田电气化进展缓慢，受拖累？

今年4月，新上任的佐藤恒治承认丰田在电动化转型方面的失利，他表示：“纯电动汽车开发，丰田失败了，在实践中发现很多问题。”

去年10月，丰田在中国首款纯电车bZ4X上市，这款车型同时授权给一汽丰田和广汽丰田两家合资公司出售，但销量似乎没啥起色。

日本丰田汽车公司社长、董事 佐藤恒治

回到广汽丰田，目前只有iA5和bZ4X两款纯电车型，但需要注意的是，iA5基于广汽新能源Aion S打造而来，换句话讲，iA5由广汽主导研发，和丰田的关系不是很大。

今年5月，国内的新能源车市场整体销量为58万辆，广汽丰田bZ4X卖了812辆，iA5仅有21辆；反观，国内造车新势力“异军突起”，国内消费者的接受程度和市场占有率越来越高。

四、5月数据公布，产销双双下滑？

6月初，广汽丰田公布5月销量“共计77534辆，同比增长10.7%”，很快有细心网友发现，“广汽丰田去年5月的销量为83730辆，同比下滑7%左右，所以增长是从何得出的？”

对此，有媒体以投资者身份拨打广汽集团投资者热线，对方表示，“公告中的统计口径是一直不变的，但公众号上的公关稿中并没有标准的口径，可以是发车数据、生产数据，或是零售数据，并不清楚公众号中用的何种统计口径。”

也就是说，造成差异的原因可能是统计口径不一样，至于哪里不一样，那就要细品了。与此同时，广汽集团也发布了更具有权威性的5月产销快报。

不难看出，今年5月，广汽丰田产销均出现不同程度的下滑情况，分别为产量同比下滑8.85%和销量同比下滑12.17%，这也刚好佐证了此前网友的想法。

再看今年1-5月，广汽丰田累计生产371811辆，同比下滑7.18%；累计销量则为365600辆，同比下滑8.45%，去年同期的销量差点达到40万辆，但最终止步于39.9万辆，今年依旧无缘。

尾声

前不久，汉兰达全新品牌口号暨夏季新品发布会上，广汽丰田副总经理彭宝林说：“时间造就了汉兰达，它不是一时的网红，而是长红的经典。”

但眼下，新能源汽车逐渐增加市场份额，用户的选择更加多元，现在纯电车续航动辄7、800公里，插混车型的纯电续航也基本能达到100多公里。

广汽丰田副总经理彭宝林

而汉兰达目前售卖的只有2.0T燃油车型和2.5L油电混动车型，似乎又流失掉一部分需要上绿牌的潜在客户？最后，诺基亚也曾被奉为“手机中经典”，但结局又如何了呢？咱们评论区见！