颜值、越野、实用全能，老款比新款贵的硬汉车——二手路虎发现4

路虎发现(图片|配置|询价)的二手行情特别有意思，老款卖得比新款还贵。40万上下的预算，你既可以选择2014年的老款发现4，也能买到2018年的新款发现5。正好北京站有一台发现4，咱们就看看它到底有什么样的魅力能让自己的价格如此坚挺。

郭德纲说自己的相声能火是靠同行的衬托，那发现4能如此坚挺靠的就是发现5的衬托了。倒不是说发现5这车不好，只是它和发现4的定位不同了，发现5外观变得更加圆润、取消了非承载车身，它更偏向于一台豪华舒适的SUV，而非一台硬派的越野车。所以表面上看起来是老款比新款贵，但其实它们已经是两款不同的车了。

说回北京站这台发现4，方方正正的造型看起来敦实、硬朗，这就是很多人心目中典型的路虎车形象，这样的外观也很符合硬派越野车的定位。另外这台车外观成色特别好，仅有一个金属覆盖面有过喷漆，还有隐形车衣覆盖，远看就能感觉到这车特正。

不光我觉得这车新，连专修捷豹路虎的师傅也这么认为。北京站的邻居是一个捷豹路虎的专修店，看我在门口给发现4拍照，店里的师傅还特意过来看了看，看完之后他就说了两句话：这是好车，这车真新。

确实，这台发现4不光外观新，内饰成色也特别棒。这台车是一台难得的个人一手车，此前的使用频率很低，再加上前任车主用车也比较仔细，内饰基本上看不到太明显的使用痕迹，可以看到主驾驶的坐垫甚至连压痕都没有。

主驾驶座椅扶手的皮质纹路都还清晰可见，可能前任车主开车的时候不习惯靠着这个扶手？我是觉得右胳膊靠着扶手，左手扶着方向盘挺舒服的，这也是标准的路虎驾驶姿势。

方向盘之前是戴套使用的，直到车子拍照上架之前才拆下来，所以别看车子已经表显8.7万公里了，但方向盘外圈还是堪比新车的哑光状态。

第二排座椅和第三排座椅几乎就是准新的样子，所以我就不再赘述了。

说到第二排，别看发现4的尺寸不小，但后排乘坐空间其实并不算大，感觉它的车内空间被平均分给了三排乘客。副驾驶座椅调到不太靠后的位置，我坐在第二排腿部大概有一拳的空间余量。

大概是非承载车身的缘故，发现4的地板比较高，所以第二排略有坐小板凳的感觉，但也是因为地板高，后排中央地板几乎没有隆起，再加上车身宽度足够，第二排坐三个人倒是比较轻松。

发现4的第三排是让我很惊讶的，我181cm的身高坐在第三排腿部居然还有两指的空间，而且第三排的坐姿也不低，舒适度居然还不错，真的很少有七座SUV能做到这样。

除了车内乘坐空间平均分配，头顶的采光那也得是人人平等，每一排乘客头顶都有一个天窗，似乎第三排的还要更大一些。

不过第三排座椅的缺点是开闭很不方便，你需要先到后备箱把靠背拉起来，再跑到前面把坐垫打开，总之两个座椅一个人操作的话得跑前跑后好几趟。但换个角度想一想，都要打开第三排座椅了，你想必不是一个人，直接指挥其他人操作就不用麻烦自己了。

后备箱空间是发现4的强项，整个后备箱空间相当规整，常规状态下后备箱的纵深、宽度都超过了1.1米，高度也接近一米，一些大件物品对于这台车来说真的是轻松吐纳。第二排座椅放倒之后，你可以通过一个小机关让整个后备箱形成一个纯平的地板，纵深直接扩展至两米，这尺寸基本上就是一张小双人床了。

配置方面，英国之宝音响、无钥匙进入、无钥匙启动、前后排座椅加热、方向盘加热、前后雷达、倒车影像等等都有配备，而且这台车还选配了车载冰箱，在夏天的时候这个配置会特别实用。

这一代路虎车的中控部分物理按键不少，而且每个按键尺寸都不小，看上去有一种字号加大的老年手机的感觉，这原本是为了方便在天冷的地区用户戴手套操作，虽然在39℃的北京不用带手套，但是这大按键开车时用起来也特方便。

中控部分下面就是路虎的全地形反馈适应系统和空气悬架的控制按键，越野驾驶我就不替各位体验了，还是留给下任车主吧，不过作为一台硬派的路虎越野车，这台发现4在越野能力上肯定是错不了的。

公路驾驶方面，3.0T的发动机动力响应比较积极，别看车子块头挺大，开起来倒还算轻盈。空气悬架也能提供不错的支撑，所以日常驾驶的感受也还不错。

有人说发现4是路虎最后的“硬汉”，硬不硬汉我不敢说，但以后可能不再会推出这种带大梁的非承载式越野车了，凭借这个属性，发现4在之后的二手行情应该也会是比较坚挺的。另一方面，在40万以内的预算想入手一台硬派越野车，又兼顾豪华品牌、颜值、实用以及不错的配置的话，路虎发现4确实是其中性价比很高的选择。

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