固态电池才是解决电动车瓶颈的终极利器

固态电池是一种使用固体电解质替代传统锂电池的电解液和隔膜的新型电池，相比传统锂电池，固态电池具有更高的安全性、能量密度和循环性能，被认为是下一代汽车动力电池的重要方向。

然而，固态电池的研发和产业化还面临着诸多技术和工艺上的挑战，目前尚未在汽车领域大规模商业化应用。

据悉，目前全球各大汽车厂商和电池企业都在加紧投入固态电池的研发，其中日本在固态电池技术上处于领先地位，丰田、本田、日产等日系车企都制定了详细的国家性计划，并计划在2030年前实现固态电池的批量生产和上车应用。欧美和韩国也不甘落后，宝马、宁德时代、现代汽车、起亚等企业也在积极推进固态电池的研发和合作。

在国内，比亚迪是最早投入固态锂电池研发的企业之一，目前已经完成了两种技术路线氧化物固态锂电池和硫化物固态锂电池的生产，并即将进行装车试验。

据了解，比亚迪的固态电池在使用硅基材料作为负极时，能量密度预计能达到400Wh/kg，是二代刀片电池的两倍。比亚迪未来的电池技术有三个方案：刀片、六棱或者2025全固态。除了自用，比亚迪还将外供其他企业，如奔驰、宝马、奥迪和红旗等品牌。

此外，国轩高科、蜂巢能源等企业也选择了“两条腿走路”的策略，即同时研发半固态和全固态电池。半固态电池是一种介于液态和固态之间的混合型电解质动力电池，相比全固态电池更容易实现产业化。今年3月，卫蓝新能源开发了混合固液电解质动力电池，并将在蔚来ET7(图片|配置|询价)车型上量产应用，单次充电1000km，单体能量密度达到360Wh/kg。

根据专家预测，固态电池真正在汽车领域大规模商业化应用，大概的时间是在2025~2030年之间。届时，固态电池将为汽车行业带来革命性的变化，提升汽车的续航能力、安全性和成本效益。