仅仅是“有劳味儿”？红旗H9深度体验，车无完车

在大多数男人心中，一台理想的商务座驾要想进入他们的法眼，首先外观要有极高的辨识度，让人一眼望去就深知“贵”的那种。其次仪式感必须拉满，启动的瞬间，大灯必须要带流水灯效，且头灯的铺光能力一定要赛过奥迪A6L，再加上独一无二的迎宾装饰和灯光，这便构成了他们心中理想座驾的“三要素”。

红旗H9

最低售价：25.98万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

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提起商务座驾，其实自主品牌在这一途上付出了不少心血，从众泰Z700到传祺GA8，再到比亚迪汉，国产车型已经从默默无闻走上了世界舞台。无独有偶，红旗H9(图片|配置|询价)也为中国商务座驾事业的发展付出了汗马功劳，从迪拜到挪威，再从日本到韩国，自此发达国家也出现了国产豪华车的身影。然而，话说得再漂亮也掩盖不了红旗H9在国内市场的“乏力”，乘联会最新公布的5月销量数据显示，该车当月仅售出1,213辆，销量排在第12名，同比4月份，销量下跌大约8.8%。值得一提的是，这已是H9继3月份以来的第二次销量下跌。

结合红旗H9的市场表现来说，这是否意味着国人从心底里“抵触”国产品牌？而“劳味儿”又给H9带来了什么利好？为了搞清楚这两个问题，我们从朋友那里借来一辆红旗H9，将此次试驾经历以深度体验报告的形式分享给大家，以供参考。

“劳味儿十足”的国产豪华车形象

虽然红旗H9从未在官方宣传的话术中隐喻自己和劳斯莱斯在设计上的关系，但相信在绝大多数人下意识的认识中，会很自然地将该车的外观和劳斯劳斯联系在一起，毕竟这世上采用“帕特农神庙”设计语言的只有劳斯莱斯一家，但采用直瀑式立标镀铬格栅的汽车品牌却远不止一家。其实，“长得像”并不是过错，毕竟大众审美趋于一致是社会发展在进步的佐证，就好比宾利和捷尼赛思之间的关系，两款车同样毫无瓜葛，但在外观设计上就是很像，而后者在海外市场的支持度甚至不低于奔驰、宝马。同样的道理，用在红旗H9身上，“劳味儿十足”只是它的标签，不是阻碍它销量的核心原因。

说到红旗H9的外观，它的产品设计来自中国设计师“丁杨峰”，相比H7而言，整体拔高了一个气场。前脸采用“高山流水”家族化设计，直瀑式进气格栅搭配狭长锐利的LED流水大灯，辅以精致典雅的大面积镀铬饰板映衬，厚重感和豪华感迎面而来。此外，相较传统商务轿车垂直度更大的车头立面也是H9彰显气场的“小技巧”，不过也带来了车头视野盲区大的问题，开起来会显得车头笨重，缺少灵活性。

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视线转向红旗H9的侧面，翼子板下方是镀铬旗标装饰，饰条连接侧裙，一路贯穿向车尾，加上5337mm的车长，开在路上就是一台不折不扣的豪华行政级轿车。另外，通过流畅的腰线描刻也能看出，设计师意图通过前高后低的设计手法凸显宽体双肩姿态，如果从侧后方看过去，肩线和C柱之间的夹角看似突兀，实则以溜背姿态为车身带来了几分“游艇”既视感。不过，车尾的设计就很难让人继续用华丽的辞藻去“恭维”了，简洁平直的贯穿式LED旗标尾灯造型别致，但工艺相比奔驰E级、奥迪A6L来说不够精致，还有很大的提升潜力。

“细节还是细节”，高级感稍有欠缺

红旗H9的内饰设计风格和我们预期想的一样，高级的皮革和金属饰面横贯视线中央，局部配以深灰色仿木纹饰板包嵌，营造出现代豪华内饰的高级感，让人无法抗拒。但有一说一，相比奔驰E级、宝马5系的内饰来说，H9的内饰布局更多是“模仿”痕迹，而为了区别于主流竞品，在人体工学舒适性上面留下了遗憾。比如空调旋钮和无钥匙启动按键的布局，和电子挡把的距离较近，使用起来不太方便，而多媒体旋钮的布置也不同于常规，斜面式设计在使用时并不方便，只是看着比较个性而已。

而更大的槽点在于红旗H9的智能化。12.3英寸液晶仪表尺寸不小，界面UI设计太过“妖娆”好在今年中期改款后大有改观，屏幕将同步采用类似奔驰MBUX系统的边缘熏黑处理，显示效果不错，读数清晰信息丰富，一定程度上会提高车内的科技感。视线往右移动可以看到12.3英寸嵌入式中控屏，边框的接缝处理不够平滑，做工精致度还有待进一步提升，但整体感还不错，系统的界面分区明确，操作界面简洁易读，只是二级菜单较多，操作逻辑有些繁琐，因此丢掉一些智能分。另外，该车还支持多场景的语音识别互动控制，比如音响、空调等，但语音识别准确率和响应速度还不太好，和蔚小理以及比亚迪等主流新能源品牌之间存在一定差距。

还有一点需要指出，红旗H9除了最低配车型外，其余四款车型均配备了253色氛围灯，当夜晚降临后，车舱内的氛围感出色，从门板内侧扶手到中央通道扶手，都有氛围灯的环绕，随音乐旋律变幻的灯光效果让人目眩神迷。但是，要说但是了，这款车的内饰设计无论是配色还是风格，都和外观一样“以稳为主”，方圆结合的东方视觉元素突出了端庄大气的精致座舱气息，而在绝大多数时间里，这台车的乘客都是穿西服或夹克出行，因此对于部分用户群体来说，开这台车出门会显得更受拘束。

“豪华大五座”，舒适度不输宝马5系

红旗H9的设计是一方面，舒适与否也很重要。按照我1米75的身高来看，坐在车内的舒适感不错。首先座椅采用高仰背+宽肩展+厚扶手的设计，坐进去以后就像是陷在一个大沙发里面，填充物的柔软度适中，既有良好的支撑感，也不会过分软绵，能够有效支撑起乘客的腰部、背部，以及腿部。此外，座椅配置也挺全面，包括了电动调节、加热/通风/腰部支撑等功能，舒适感直追高配宝马5系。

与此同时，红旗H9作为一款商务行政级轿车，还提供四座版，后排中央扶手贯通至前排，宽大的扶手区域上面采用大量的软性材质包覆，手感较好且抗刮擦，独立座椅布局将第二排分割成两块区域，乘坐感受更加尊贵。空间部分，将前排座椅调整到我舒适的位置后，来到第二排后头部空间还有4指左右，腿部空间较为宽敞，富余两拳左右，再加上后排座椅靠背角度可调节的设定，整体舒适度有所保障。不过，五座版的后排中央凸起略高，而且后排座椅中央坐垫硬实，没有对应的靠背凹陷造型贴合身体，长途乘坐的话，舒适性很难保障，只有应急时可以勉强将就一下。

然而，在车内空间和舒适度有所建树的基础上，红旗H9的储物空间和设计丢了很多分数。具体来看，这款车的内部储物空间设计都比较常规，并且每个储物格的容量都不大，特别是无线充电区域设计在扶手箱内的方案，一方面手机在扶手箱内充电不够方便，另一方面手机占用了扶手箱内的储物空间，是让本就不大的扶手箱空间“雪上加霜”。而在使用体验过程中我们还发现一个问题，中央通道的隐藏式杯槽盖板容易被异物卡住，这也说明细节的设计还可以优化，起码要优化活动饰板被异物卡住的隐患。

“动力充盈”，驾乘品质还有待提升

最后来到试乘试驾环节，我们驾驶的红旗H9是一辆2.0T+48V轻混动力版本，搭配7挡湿式双离合变速箱，峰值功率为252马力，最大扭矩380牛·米，就这个账面参数来说，同级别难觅对手。但停留在账面参数上的优势能否延续到实际驾驶过程中呢？需要实践来解答。

开起来以后，别看这套2.0T+48V轻混动力低扭性能充足，实际动力输出不紧不慢，初段动力质感线性饱满，加速踏板踩下后动力响应不快，整体加速节奏以“稳”为主线。当车速起来后，加速响应不再“慵懒”，即便是试探性地踩下半脚油门，也能得到积极的动力反馈，但同时发动机噪音也会随之呼啸而来。值得注意的是，H9身上，7DCT变速箱的存在感不强，换挡平顺性不错，而且需要加速时的降挡速度也比较干脆利落。只是当挡位从前进挡换到倒车挡，或者从倒车挡位切换到前进挡时，电子换挡逻辑响应有些迟缓，对日常驾驶体验影响不大。

结语

通过对红旗H9静态+动态的深度体验不难看出，国人抵制的不是“爱国情怀”，也不是带有“劳味儿气息”的国产品牌，而是不信任自主品牌能够在短时间内达到BBA同级别的豪华造车水平。因此不得不承认，在产品设计上，借助“劳味儿”开辟市场的H9在上市初期是成功的，它成功开辟出一个属于国产豪华燃油车的新时代，改变了中国无豪车的既有认知格局，但它的出现也同样放大了自主品牌现阶段在造车经验上的短板。此外，红旗H9和主流BBA竞品之间相形见绌的价格、市场表现都说明：唯有更专注的品质才能在历史长河中站稳脚跟。