他们，为什么要离开“真心英雄”魏建军？

JUELUO·快评

他们，先后离开了“真心英雄”！

近年来，发生在长城汽车身上的不仅是销量的萎靡不振，更有不绝于耳的“架构”颠簸。

其中，人员方面，于去年从长城汽车离职，今年2月份正式加入小鹏汽车的王凤英，应该是上半年汽车界高管变动的“天花板”。不仅因为王凤英的销售能力在汽车界所有女性高管中独树一帜，而且她更创造了国内自主SUV市场的蓝海，成就了哈弗SUV的一个时代。

成也在“老”，败也在“老”？

至于王凤英为什么要离开她倾注三十余年心血的长城汽车？答案是多方面的。除了时代转变、消费升级，在汽车制造领域与“传统”相关的一切，如今都在以不为人们所想、所感、所知的方式被彻底颠覆。

在此情况下，长城汽车需要转型，王凤英更需要转身！

但其中更为明显的原因，也许还在于长城汽车以及哈弗品牌的光环已经成为过去式；与比亚迪、吉利等品牌相比在当前新能源新赛道上掉队明显；也许还有长城汽车面对电气化未来充满了诸多未知。

毋庸置疑，王凤英的青春不负年华，不负所有人的期待，数十年来她几乎将所有的心血全部投注到长城汽车。受益的不仅仅是长城汽车。某种意义上，她是在业内塑造了中国消费者对于自主品牌从品牌认知，到产品认同，再到全盘期待的“里程碑”。

然而，长城汽车不仅失去了这座“里程碑”，失去了条条大道上的核心地位，更失去了自己在销售方面的“擎天一柱”！

事实上，发展至今，长城汽车内部高管团队中除了魏老板和王凤英之外，还有哪几位是汽车界人所皆知，有所“共仰”的人物呢？除了魏建军和王凤英，对于长城汽车，我们会首先想到谁？或是寥寥无几。

也许这些位高管都清楚地知道，低调，可以活在自己的世界里，而高调，则必然被关注在魏老板等人的众目睽睽之下。

正如有媒体援引长城汽车一位前高管所言，曾经与长城汽车一起创业的“老伙计”，十有八九几乎都离开了。

但不管怎样，失去了这些老伙计，如今长城汽车其“人脉”已是大不如前。

看上去，其品牌架构分明、布局逻辑清晰，可包括哈弗品牌在内，它们终端的销量实绩却无法让长城汽车重新回到“SUV领导者”的地位。而曾经为哈弗品牌创造了这种王者地位的王凤英，留给哈弗的是过去的热闹，留给长城的却是现在的寂寞。

但此刻即便离开了长城汽车，她也是一位在汽车行业、销售方面无法被复制的“专才”。耐人寻味的是，面向“下一代汽车”的打造，汽车行业已不再需要哪些“蜻蜓点水”的全才。换句话说，传统汽车、电动汽车、插电式混动汽车······什么都能做，但到最后哪方面都没有出类拔萃的！

还是在人员架构方面，长城汽车于2020年推行了“轮值总裁”模式，通过该模式预打造多元化、优势互补的高管团队。在这种模式下，出现了首席增长官（CGO）、首席技术官（CTO），首席供应链官（CSCO）、首席制造官（CPO）、首席人力资源官（CHO）等看似各负其职的职位。由此可以想象，这是一个多么庞大的组织体系，而包括增长官、技术官在内，他们的内部还有相关的组织和人员。

现在，这个“森林”看上去瑞气上升，祥云盘旋，但森林终究是森林，一眼望去，不知深浅。

守住了“SUV”，却没有守住“人”

据了解，长城汽车成立至今，其组织架构经过了3次大调整，调整的目标，是向科技公司转型。

但在笔者看来，实现真正的转型和品类的创新，首先在于那些“冲在前线的人”。

可以看到，是先有了乔布斯，才有了苹果；是有了马斯克，才有了当前的特斯拉。同理，是有了王凤英及其销售能力，才有了“SUV领导者”的过去。

我曾一年前去过保定，在哈弗技术中心华丽气派的外表下，无限走进了那里员工的紧张、负重的内心。我一直在想，一个车企的组织架构、销售实绩、盈利能力，难道一定与“成团成块”成正比吗？同时在那种“人山人海”的境遇中，也让我清晰地看到了传统车企面对电气化转型的慢和难！

有人觉得，如今长城汽车的“瞎营销”、“乱起名”，是与王凤英离开决策层有关。有没有关系先不计较，但呈现在我眼前的，是在哈弗技术中心华丽的外表下，其市值、销量、气势、自信等这些立身的支柱，如今都已是大不如前。

华为创始人兼总裁任正非曾在自己的管理日志中提到过，企业能够弃大守精，缩减规模，专注于核心业务，是一种境界。而长城汽车魏老板确实守住了“SUV”，但没有守住那些应该留住的人。至于“弃大”，做到从大到强，长城汽车首先要跨越自己的这一道“长城”。

有网友评论道，魏老板确实不如华为的任正非，就是给老功臣王凤英养老，也不能让她另谋高就。

而现在，离开长城汽车准备另谋高就的又何止是元老级的王凤英。

今年5月份，长城汽车在其高管方面又一次发生变动。据中国汽车报微博显示，欧拉(图片)沙龙品牌总经理文飞已经因“身体原因”从长城离职。文飞也是继王凤英走后，近期离开长城的第二位营销大将。

据了解，文飞于2018年6月加盟长城汽车担任销售公司营销副总经理，而在他的主导下，彼时上市的哈弗F系列曾在上市后第二年实现累计销量超20万辆。

曾几何时，文飞在东风日产时就创造过品牌营销方面的亮眼成绩。比如“奇骏征服南极之旅”等营销项目，让奇骏稳固在国内紧凑型SUV市场的核心位置。而来到长城汽车后，于2020年担任哈弗品牌总经理，随后便成就了“哈弗大狗”的今天。同样是在今天，哈弗大狗与哈弗H6，成为哈弗旗下为数不多的畅销车型。

时间来到2022年12月，伴随长城汽车进行新一轮组织架构调整，文飞被任命为沙龙和欧拉双品牌CEO。截至目前，欧拉品牌已经在新能源纯电市场中的存在感明显微弱，而沙龙品牌的运营效果也并不明显。不知道文飞的离职是否与长城架构调整所带来的销量下滑有关。

有消息称，文飞未来很可能加入小米汽车，担任其营销负责人。

同样是在5月份，有爆料称，仅在长城汽车供职三个月的公关总经理果铁夫因个人原因请辞。相比王凤英、文飞，也许大家对果铁夫会感到陌生。

其实不然，果铁夫曾经任职于宝沃、奥迪、宾利、捷豹路虎，以及高合、路特斯品牌，主要负责公关传播和市场营销，拥有丰富的市场营销与品牌传播经验。但为什么稍稍涉足便拔腿而走，也许还是跟“体制”有着密切关联。

果铁夫是因为“个人原因”，文飞是因为“身体原因”，而将这些原因加起来，是不是代表了如今长城汽车的“浑身是病”？

过去一年，应该说是长城汽车“心电图”极为不稳定的一年。数据显示，2022年长城汽车全年累计销量同比下滑16.66%至106.75万辆，仅完成190万辆年销量目标的56.19%。今年一季度数据显示，长城汽车累计销量为22万辆，同比下滑22.41%；营收290.39亿元，同比下滑13.63%。

品牌方面，一季度哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，其中魏牌销量仅有3403辆，同比降76.18%。

从目前品牌的存在感以及实绩销量来看，长城汽车是时候给自己打一针强心剂了。

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“老板”不一样

近期，一篇《魏建军，真英雄！》的“讨好”文章被长城汽车内部人士转载。

文章从长城汽车发展的各方面对魏老板的功绩给与肯定。我拜读了这篇“软文”，让我随即联想到了2020年的那一次“命悬一线”。其实对于任何一家企业来说，都需要用产品和营销两条腿走路，而且在某种意义上，“营销”的作用似乎更明显一些。

很明显，这次“英雄”式的传播与2020年的“贩卖焦虑”不同。站在群众的角度看，长城汽车内部唯“老板至上”，这种即吹又捧、顶礼膜拜的做法，在当前的汽车企业中非常少见。即便是品牌销量最高、人气更旺，且为新能源造车做出突出贡献的王传福，也没有在其内部形成这种“只唯上”的捧杀。难道对于“家族式”的企业，旗下的员工就应该这样？

企业文化建立很难，破坏却很容易。我不认为这是一种文化，反而，它更让我明晰了“老板”的处境如何。如果魏老板高高在上，而长城汽车只能通过别人找到自己的存在感，那就证明企业的文化环境已经被破坏。

在这种很独特的心理、文化环境中，长城汽车的员工对自身职业已没有太多的“精神负担”，把“打工人”做得很纯粹。