![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="24" height="24" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#夏日生活打卡季#夏天到了，汽车的故障高发期也到了。说到生活中，大家最痛恨的是贪官污吏；但要说到车子，尤其是大众和奥迪，大家最痛恨的就是烧机油。
EA888是烧机油的重灾区，大众的小排量车相对来说烧机油没那么严重，但是凡是都有例外；比如说我，家族都是书香门第，唯独我从小不爱学习，所以后来读了技校，学了汽修，也就有了今天给大家写文章东拉西扯的汽修工夫熊猫。今天修的这台迈腾(图片|配置|询价)，就是烧机油中的异类，1.4T的EA111发动机，本不该烧机油的他，如今却烧机油了。
趁着这几天雨季未走，天气尚且凉快，一大早四川车友的迈腾就到了，严重烧机油。
怎么样，很惊讶吧？没错，不是EA888，而是1.4T的EA111，本不应该烧机油的车，他烧机油了。
烧机油靠意淫没用，只能拆解发动机，看发动机内部的问题，免拆治理一般我很少做，因为物理问题需要物理手段来解决。
放掉机油……图中那个死胖子就是我，因为膝盖受伤，加上吃吃喝喝，又回到了190斤的状态，没关系，过几天去减肥了，很快就瘦了。
拆掉副车架元宝梁，虽然发动机不是EA888，但是拆装方式一样，都是用下沉法。
接着断开所有发动机和车身的联系，底下手术台接住，准备掏出发动机。
举升机举起车身，发动机和变速箱就落下来了……
拆掉进气歧管……小机器拆起来就是轻松，东西都很少……
拆掉链条边盖……这发动机里面的颜色，似乎不太漂亮，有点黄是不是。
三下五除二拿掉涡轮增压器，排气这边就拆的差不多了……
拿掉凸轮轴瓦架……这车凸轮轴和瓦架是一个机构，缸盖是一个机构……
拿掉气缸盖……
麻溜得断开发动机和变速箱……
分解缸体部分……
挨个取出活塞……这些步骤就是流水账，所以我们不多加累述，接下来才是重点。
为什么EA111发动机烧机油的比例小呢，因为活塞环本身就是波浪环。但是波浪环不是万能的，如果积碳实在太多，照样会被堵塞。
一旦油环被积碳堵塞，那就是噩梦的开始，烧机油将如附骨子蛆纠缠着你的爱车，所以平时机油用好点，用点燃油添加剂不会让你吃亏的。
为了提高工作效率，我们分成了两个小组。一个小组分解缸盖……
一个小组继续分解缸体，这个小瓦，已经拉伤了，因为缺机油，所以缺爱……哦不对，是缺润滑。
拿掉曲轴，看一看大瓦有没有拉伤的痕迹……
检查气门杆子和气门导管的间隙，晃量不是很大……
气门油封就惨了，首先是油封口子被磨得很大，肯定漏机油呀。其次是油封已经很硬了，老化得跟硬塑料一样。最后就是车主之前可能用的机油不太好，酸性物质会导致橡胶件的各种问题。
镗缸的师傅麻溜得来把东西都拿走，我这也算是大客户了，几天一台别提多开心了。
拜托帮我洗干净点，这样我安装的时候可以省点事情。
气门上的积碳我们都是自己处理的，因为之前碰到过气门磕伤的事情，所以还是自己搞比较放心。
超声波洗回来的东西，自己要做进一步的处理，才能继续使用……
开始安装了，先安装曲轴和机油喷嘴……
按规定顺序和力矩拧紧大瓦螺丝……
研磨气门现在也是我们自己搞，就跟做饭做菜一样，自己搞的总干净点。
使用进口的气门油封。我不崇洋媚外，但是橡胶件，确实还是进口的好，为了保证品质，就不用国产的了。
安装气门油封，这个气门油封，和EA888通用。大众除了EA211有5MM的气门杆子，其他车型的气门油封都一样。
安装好气门弹簧……
安装气门弹簧四个细致活，没啥难度，但是考验人的耐心，以前都是镗缸的师傅帮我装，现在都是自己装。
安装活塞需要用专用的套筒，一个车型的活塞用一种套筒，这车是76.5的吧，大众总喜欢搞个0.5的数字的活塞。
以前装活塞那个转紧的铁皮卷工具，非常的LOW，自从换了专车专用的工具，用起来就是爽。
小瓦我们永带红色涂层的，据说非常的耐磨耐用，EA888好像现在用的也是这种瓦。
捅入第三个，越捅越带劲，恨不得我自己也去捅几下，算了，还是让师傅捅吧。
最后一个活塞捅好，看来我是没机会了，哈哈，算了。
按规定力矩拧紧小瓦螺丝……
专用工具锁住一缸上止点，其实就是个螺栓，没啥稀奇的。
曲轴后油封的安装就有点门道了，需要用这个专用的定位工具，业务后油封上带了齿靶，和正时位置有关系。
这个就是最后安装好的正时，为了验证齿圈位置是否正确，还做了记号，看来专用工具对的正时是最准的。
按规定力矩拧紧曲轴后油封的螺栓……
安装好机油泵，当然了，固定螺丝依旧要用专用扭力扳手按规定力矩拧紧。
链条盖板和张紧器都是全新的，这样又可以坚持个十来年了。
套上油底壳……
按规定力矩拧紧一圈油底壳螺丝……
飞轮螺丝必须涂德国进口的汉高螺纹胶……
完美对接发动机和变速箱……
变速箱外面的油污被我们小哥洗的比我脸都干净。
铺垫好汽缸垫……
安装气缸盖……
按规定顺序和力矩先预紧缸盖螺丝……
再用做完刷大长腿视频的手机里面的指南者功能，打螺丝角度……
挨个检查液压顶筒是否泄压，这顶柱和EA888通用。
几个不好就换几个，找出来三个不好的，就换三个。你要说为什么不全部换了……大哥，什么都换，你直接换新发动机得了。
安装好气门顶筒和摇臂……
凸轮轴瓦架也已经清洗干净……
喷油嘴换了密封圈先安装上去，不过后来发现有两个喷油嘴不好，我给人家快递寄到四川，让车主当地换了。
瓦架需要自己打胶，然后盖上去……
按规定力矩拧紧凸轮轴瓦架螺丝……
安装好链条轮和链条……
配气链条轮的拧紧力矩好像是30牛米+90°。先来个30牛米。
进气是带VVT调节的轮子。好像是20牛米+90°。不过这个螺丝是反牙的，装的时候不要搞错。
记得来个90°，不然到时候链条轮掉出来。
排气轮也要来个90°……
安装链条侧边盖。这个盖子使用密封垫来密封的，天生带漏油属性。修理工看到这个密封垫就骂娘。
其实按照维修手册规定的力矩和顺序拧紧螺丝，四五年之内一般不会漏油……
安装曲轴前油封……使用专用工具导向，用的 油封和帕萨特B51.8T的一样。
按规定力矩预紧曲轴大螺母……
再按规定角度复紧曲轴大螺母……
更换全新的水泵……
接下来就是修理高压泵的环节了，因为平台上看到某些大神换里面的油封，可以解决汽油渗透到机油里的问题，我也试试。
买回来的油封，我换这个东西就是图个好玩，免费帮车主修一下高压泵，因为车主的高压泵有轻微漏，我拧开机油盖的时候闻到了汽油的味道。
这玩意就是套在这个柱塞杆子上的……
新旧油封口对比，好像旧的磨损得厉害，口子比新的大很多。
对给高压泵外面做个清洗，化油器清洗剂伺候……
然后把新的油封和柱塞装上去……
再用专用的套筒锁紧大螺母，高压泵就算是翻新完成了……
怀着满满的成就感把修复的高压泵装上去……不过我要说实话，车子开回四川之后，高压泵不行了，我寄了一个新的给车主……换油封这个事情，我不知道别人干的靠谱不靠谱，反正以后我还是给人家换总成吧。
安装好节温器和水管……
这车子大方向异响，减震效果差，必须换平面轴承和顶胶……可是减震器头部生锈了，万一拆不掉怎么办？
用了除锈剂和火攻，好不容易把减震器分解掉了……
平面轴承和顶胶需要更换……
换好新的减震器和顶胶……
底下的羊角和刹车盘对接……
安装好涡轮增压器，布置好线路……
皮带张紧器、轮子、皮带一律换新的。
更换全新火花塞，这个EA111发动机的火花塞专车专用的，头部比EA888长一点的。
按规定力矩拧紧火花塞……
点火线圈涂抹专用的火嘴油……
这玩意出厂就要求用，但是现在好像只有奔驰还在执行，大众和奥迪基本都抛之脑后了。
旧的变速箱支架已经松旷了，必须换。
换上新的，这下紧实了，舒服了……
发动机总装完毕，推过去，准备进入机舱……
底盘部分还需要再检查检查，索性只有两个铝座需要更换，省钱了。
更换全新摆臂铝座……
慢慢放下车身……
发动机进入机舱……
固定好两端的支架，就不会掉下来了……
再把这个带钩的排气管套上去，钩子的位置是为了避开方向机……
小吊杆球头破损了，需要更换……
没想到，螺丝锈死了，只能用切割机切除……
更新完底盘件，把副车架顶回去……
整理好杂乱无章的线束……
空气滤芯就好比是人的口罩，过滤灰尘用的，脏了就换。
新的空气滤芯可以把灰尘等硬质颗粒过滤掉，发动机就不会磨损了。
变速箱油是车主要求要换的，这四个好习惯……
两瓶就足够了……
用机器打入到变速箱里面去。
DSG变速箱加油口和放油口是同一个口，需要用专用接头加注。
加注全合成机油……
原厂防冻液似乎就是他代工的……
启动车辆，排出一股蓝烟，不好意思，照片忘记拍了，只能视频截图，模糊一点，大家凑合看。
刹车油好不好，不是靠眼睛看的的，需要用测试笔测量……红灯爆表……
刹车油，哥们一直用原厂的……
一次倒入两瓶，我们不能偷工减料对吧……
使用刹车油更换机进行更换，安全彻底还不会进空气……
刹车油从四个轮子分泵流出，以旧换新……
为了防止减震器头部生锈，加了这个防水防尘的帽子，这玩意设计的时候是有的，是被大众偷工减料省略掉了。
加注原厂制冷剂冷媒，让你的空调凉飕飕，爽歪歪……
直喷发动机，必须要使用燃油添加剂预防积碳……
来，喝一罐，认为是智商税的可以不加，但是我们自己店里车都加……
试车之前，去做个四轮定位，毕竟动过副车架……
阿亮师傅正在认真的做定位……
你看，没有一个数据是好的，不做不行呀……
做完定位之后出去试车，这个红色屏的仪表，是不是带着一种复古的感觉呀，老迈腾的仪表都是这个颜色……
高速试车，一马平川，虽然是1.4T小排量，但是动力还是杠杠的！
试车归来，完美交车，回四川！
后续:这车开回四川之后，烧机油是没问题了，但是出现车辆加速抖动、EPC灯闪烁，同时报过浓的故障。
最后我让车主拍了故障码和数据流视频给我，得出结论是三四缸喷油嘴以及高压泵有问题。1.4T的喷油嘴是马瑞丽的，量少，费了好大劲才搞到两个，把东西寄给车主，车主在当地换了之后，再没有问题了。
喷油嘴是自然劳损，但是高压泵估计就是换了那个油封之后才出现的问题，所以我个人建议大家以后不要换油封了，还是换总成吧，省这点钱带来的麻烦远远不止这点钱。
好在亡羊补牢，及时解决了问题，车主也很满意。这年头，修车，不光是靠技术，还要靠服务。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
渝公网安备50010502503425号
评论·0