“性能、效能、价格”全都要，长城Hi4真能改写混动游戏规则？

自从哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)上市之后，网上对长城Hi4的热议可以说是不断攀升。也是，宣传说四驱卖两驱价，你就真是这么干了，大家能不议论纷纷么？就价格来说，长城的这套四驱（Hi4）是很值得考虑的，但是就技术、实力来说，它真的符合大家需求么？恰好近期社长参加了全新Hi4的沟通会，所以接下来就和大家好好聊聊它。

过去我们不选择四驱车，归根到底还是因为传统燃油车需要用纵置发动机平台来适配后驱，这样一来就必须有一根机械传动轴将动力从变速箱引到后轮。传动轴不仅会压缩后排空间，导致后排中央地台大大凸起，也会因为传动链过长导致额外的能量消耗。

因此四驱车对于普通消费者而言，就是操控感知不够强烈（市区大多数时候甚至感知不到），同时还油耗高、空间小。

但长城的电四驱其实并没有这些问题，它并不带传统的驱动轴（后电机通过底盘上的动力电池驱动），节约了大量的空间，并缩短了传动链。换句话说，就是长城Hi4空间占得少，响应速度还贼快。

另外凭借着发动机两档直驱的优势（低速动力挡和高速经济挡），以及热效率高达41.5%的混动专用发动机。长城Hi4的油耗表现也是可圈可点，亏电油耗能做到5.5L/100km。在拥有四驱加速优势的情况下，油耗还与普通的两驱混动SUV持平，非常见功力。

在与主流混动SUV价格持平的情况下，长城Hi4的高性能（百公里加速6.8秒）和四驱几乎算是白送的。有了这些优势托底，长城新车的过弯能力、脱困能力、湿滑路面行驶能力、转向精准度，都可以大幅提升。

反映到实际驾驶中，就是长城汽车通过全新构型、高性能动力源组合，并结合iTVC智能扭矩矢量控制系统，能实时对车辆前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，全面保障动力性能、安全稳定性、平顺舒适性以及道路通过性。

进而实现全速域的超强加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更强，低附路面不打滑不失控，高速过弯高极限、驾驶更自信，连续过弯循迹性好、驾驶更轻松，陷车场景脱困更强等六大场景驾驭优势，让用户从直路到弯路、从高附到低附、从铺装到非铺装路面，到哪都能开。

Hi4技术能打，价格也到位，然后就能改写混动游戏规则了？就目前状况来看，改写还做不到，但是要引发混动新变局，那肯定是没问题的。一方是因为长城的这套四驱系统，更多是采用了“一机两用”的全新设计思路，并不是应用非常难以攻克的技术。这意味着各大车企想要跟进并不难，只要愿意花时间花钱花精力即可。

哈弗枭龙MAX

最低售价：14.98万起最高降价：1.00万

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二是在于市场卷，新造的车也必须跟着卷。想去年比亚迪DM-i的推出及大火，就卷到现在新车没插混好像拿不出手一样。如今到了长城哈弗枭龙MAX身上的电四驱也是一样道理，价格到位的情况下，消费者会用脚投票，在选择了这么一个产品、技术之后，那些没有这个技术的，势必要把这个短板解决掉。当大家都在跟进时，混动游戏规则自然要发生改变。

新能源虽然一条新赛道，但并不意味着它是一条短赛道，随着环保要求的日益严格，它注定会成为一场旷日持久的“马拉松”。在这场马拉松当中，较量的既是研发实力，也是技术储备，只有掌握核心技术，才能跑完全程。如今火遍全网的“排放门”之争确实来势汹汹，但在这场长跑中，它不过是其中一个比较大的雨点而已。所以与其关心是东风胜，还是西风胜，不如关心身处漩涡中的长城、比亚迪后续会给到什么好东西给大家平息这事，你觉得呢？