加大号小钢炮，试驾捷尼赛思GV70

前段时间去浙江新昌试驾捷尼赛思GV70(图片|配置|询价)，主办方同时提供了它的燃油版和纯电版两款车型供大家体验，其实纯电版GV70去年就已经上市，并且我当时也出了相关的试驾视频，所以接下来重点先来聊聊今年上海车展发布的燃油版GV70。

小钢炮即视感, 主打年轻运动

捷尼赛思GV70的定位是非常典型的中型SUV，其车身长度是4715豪米，车宽1910毫米，车高1645毫米。相比大家熟悉的竞品而言，这个尺寸跟沃尔沃XC60是最接近的，原因也很简单，因为它们都是标准轴距车型。后排空间如何？以我本人1米73的身高来体验，后排腿部仍有两拳空间，确实没有BBA的那三款同级竞品那么宽敞，但如果家里没有1米8以上的高个子成员，我觉得后排还是够用的。其实，并非所有消费者都喜欢长轴距，标轴产品也有一定的市场，大家根据自己的用车需求选择即可。

再来看外形，车头的至臻之钻菱格矩阵中网，并行双耀的前后车灯，这款GV70还是很有辨识度的。除了共同的品牌设计元素之外，个人觉得GV70是捷尼赛思旗下视觉上最为动感的一款。专属的21英寸5辐大轮毂配上大红色的卡钳，圆润饱满的尾部造型，再加上大口径的筒形双出排气口，它甚至有一种加大号小钢炮的即视感。

捷尼赛思纯电GV70

最低售价：38.58万起

图片参数配置询底价

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需要说明的是，其实真实的排气尾管并没有那么粗，不过这种隐藏式的小设计确实有助于提升心情马力。总体而言，除了过于个性的C柱设计个人觉得有点怪异之外，这款车对于运动风格的拿捏还是很到位的。

来到座舱内部，GV70依旧延续品牌留白之美内饰设计理念，以飞机机翼为灵感设计的简洁椭圆元素遍布车内，豪华之中透出一些活泼的气息，跟它的年轻运动的定位非常契合。当下新车的车载屏幕有越来越多、越来越大的趋势。捷尼赛思在这方面非常克制，14.5英寸中控屏、12.3英寸裸眼3D仪表盘以及HUD抬头显示器，全车总共只有三块屏，简洁易用不花哨，对我这种传统用户而言，我觉得没毛病。

有意思的是，GV70配备了指纹识别系统，通过指纹认证就可以启动车辆。此外，我不得不说，旗舰版车型的豪华氛围感拉得很满，柔软细腻的NAPPA真皮座椅配上菱形格纹、碳纤维的立体饰条、独特的棱叠氛围灯饰条，还有来自LEXICON的高级音响系统都让人印象深刻。

表里如一，开起来也像小钢炮

有些车看起来很运动，可是开起来却很买菜，还好捷尼赛思GV70做到了表里如一。首先是它的动力就很钢炮，标配2.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率304马力，最大扭矩422牛·米，匹配8挡自动变速箱，6.1秒破百。在一众2.0T的同级竞品当中，这组数据绝对算是大排量、大马力。

实际感受下来，其动力性能确实相当亮眼，甚至高转速时的排气声浪也比市面上最常见的2.0T来得浑厚动听。如果变速箱的响应能够再快一点，那么当天在新昌穿岩十九峰一带的跑山体验就更加完美了；其次，GV70的底盘很整很扎实，弯中支撑绝对到位，方向盘手感较为重手，转向反应则偏向中性，既不推头也不推尾，可以说指哪打哪儿，再加上脚下四条21英寸米其林PS4 SUV专用轮胎出色的抓地力，这台车整体动态表现真得很像一台底盘略高的小钢炮车型，稳健中又带点活泼。

GV70共有5种驾驶模式选择，除了经济、舒适、运动以及运动+之外，还提供了CUSTOM定制模式，它可以针对发动机/变速箱、转向、悬挂、四轮驱动进行单独设置。这一点比较就人性化，比如我个人偏爱变速箱运动一点，但是方向盘不要那么重手的设定，就可以在该模式下按需调节。

纯电GV70加速更快，支持V2L反向充电

纯电GV70的设计与燃油版基本相同，外观不同之处在于车头的封闭式格栅以及车尾没有了排气尾管，内饰则选用了天然可循环利用材质，包括羊毛编织座椅和环保尼龙材质的地毯，体现了捷尼赛思的可持续豪华理念。纯电GV70的动力性能当然更加强大，搭载双电机和全时四驱(AWD)系统，在Boost模式下可输出360千瓦的最大功率，4.4秒即可破百。续航里程方面，CLTC工况最高可达530公里，最高支持350kW充电功率，电量从10%充至80%至快仅需18分钟。