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不知道大家有没有觉得，2017、2018年似乎过去才没有多久，但回首一看已经是5、6年前了。
看看身边的车型，也都进入了更新换代的时候。像是发布于2017年的第七代宝马5系（G30/G38），已经卖了有6年时间，现在进行换代也是情理之中的事情。
就在5月24日，宝马汽车在欧洲发布全新第八代宝马5系标轴版（G60），并首次推出5系纯电动版车型——宝马i5（G60 BEV）。
新车将于今年夏季在宝马集团丁格芬工厂开始投产，并于今年10月在全球范围内陆续上市。而根据规划，国产全新5系长轴距版（G68）及i5将于明年1月投产。
贯彻家族式风格
全新一代宝马5系贯彻了目前宝马旗下的家族式设计，车头进气格栅尺寸进一步增大，但没有达到宝马7系那么夸张的程度。
根据此次发布的信息可以知道，新车将提供两种不同前脸设计，还提供BMW Iconic Glow轮廓灯可供用户选装。整体而言，新车的前脸相比于现款宝马5系要更加的硬朗，车头的风格也更为年轻运动。
新车的内饰同样采用了最新的家族式风格，12.3英寸仪表搭配14.9英寸中控屏的连屏设计，与现款宝马3系/i3的内饰风格别无二致。
全新宝马5系使用了平底式方向盘的设计，部分车型甚至使用了iX同款的两幅式方向盘。
新车将会配备iDrive 8.5系统，智能化方面进一步提升。这套新系统首次引入AirConsole平台，将提供视频播放和游戏功能，为车内驾驶者和乘客打发无聊的充电时间。
不过话说回来，这些功能在自主品牌以及新势力品牌的车型上，不是早就实现了吗？
此次发布的宝马i5，是宝马5系诞生50余年来首次引入的纯电动版车型。
宝马i5的整体外观与第八代宝马5系燃油版有细微的差异，新车将提供eDrive 40和M60 xDrive两个版本。其中eDrive 40的镀铬格栅样式与燃油版车型基本相同，而M60 xDrive采用的则是封闭式双肾格栅，并进行了黑化处理。
动力方面，宝马i5采用升级过的第五代eDrive电驱系统。
eDrive 40版本车型将配备后置电机，最大马力340Ps，峰值扭矩430N·m，0-100km/h加速时间为6.0秒。
而作为M Performance版本，M60 xDrive则配备更强的双电机最大马力为601Ps，峰值扭矩820N·m，官方公布其0-100km/h加速时间为3.8秒，极速限制在230km/h。值得注意的是，M60 xDrive使用的正是宝马iX M60上的动力总成。
续航能力上，eDrive 40车型在WLTP工况下的续航里程为497-582公里左右，而M60 xDrive车型的续航里程则在455-516公里区间内。
最后一代燃油版车型？
当然了，全新宝马5系还将继续提供燃油版和插电混动版，其中燃油版将会搭载2.0T和3.0T发动机，海外市场还将提供柴油版车型。
2.0T四缸涡轮增压发动机依然分为高低功率两个版本，并且加入了48V轻混系统。低功率版本车型综合功率为208Ps，峰值扭矩330N·m；高功率版本功率则为258Ps，峰值扭矩400N·m。
而540i xDrive上搭载的3.0T直列六缸发动机，则有着最大380Ps的功率，以及540N·m的扭矩，0-100km/h加速时间约为4.7秒。
对比起纯电的宝马i5来说，燃油版车型要想得到更强的动力，并没有那么容易。在电动化的时代下，燃油车在纯电车型面前，除了续航能力占优之外，几乎没有什么优势可言。
这一代的宝马5系，虽然第一次同时提供了传统燃油车型和电气化车型。但它也很可能是最后一代还提供纯燃油车型的5系，按照目前的趋势来看，在下一代的宝马5系大概率将以纯电车型为主，而混动车型也只是辅助而已。
设计不敢恭维
全新一代的宝马5系，做了年轻化、运动化的调整，在纯电版本车型加入之后，性能也更加强大。
再加上燃油版的全新5系极有可能是最后一代纯燃油车型，这一代车型理应成为不少人的“情怀之选”。可在我看来，它的设计还是有些令人不敢恭维。
与上一代车型相比，全新5系车身尺寸长宽高分别为5060/1900/1515mm，相比上一代车型全方位增加。
而新车的轴距则增加20mm达到2995mm，在进行加长之后，轴距更是将直逼宝马7系。按照目前的数据来说，全新一代宝马5系可以说是进步明显。
但看到新车的图片就可以发现，由于底部增加了电池，所以整辆车不可避免的有所升高。较短的车尾加上往上翘的设计，配合快速下滑的C柱造型，让整辆车的设计有种说不出的不协调。
值得一提的是，车身加长之后，相比上一代车型的行李箱容积，全新5系还下降了10L，只有520L。
至于“大鼻孔”就不多说了，毕竟关于它的争议已经太多了。
虽然有着不少违和的设计，可宝马5系始终还算是一辆有着不错质感的豪华车型。但是当看到“丐版”的520i时，我真的忍不住了。
这款没有进行任何选配的基础车型，搭配了一套18寸的轮毂。明明是一款豪华品牌C级车，却有着明显的廉价感。
在网络上，甚至有部分汽车博主调侃它“不值30万”。
正如之前文章中提到的，宝马的CLAR平台虽然有着“油电共生”的优势，但通用的架构设计意味着许多地方无法进行优化。
例如后轮驱动的全新520i比上一代520i重了200kg，又例如新车无可避免的升高等等。
当然了，几乎每一款新车在刚刚出现的时候，都会遭受抨击。而在实车出现或者经过一段时间的适应之后，不少人又会觉得“真香”。降价销售之后的宝马i3就是一个很好的例子。
作为极有可能是最后一代提供纯燃油版车型的宝马5系，G60/G68本应该值得我们去珍惜。但从目前发布信息来看，老实说我对全新宝马5系的期待值并不高。
（图片来源网络）
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