实用主义大玩具，坦克300体验小报告

最近算是比较认真开了几天坦克300(图片|配置|询价)，这车也是正经八百地火了挺长时间，算得上是国产网红车里边的顶流了。

还是先和大家说一下，我这次拿到的车型是2021款的越野版顶配，所以和最新款在一些地方还是不太一样的。

这车的造型大家都很熟悉了，就不多说了，方方正正的，很有复古越野车的味道，和这个车型的定位很搭。而且比起城市版，越野版还在车尾多了个备胎，看着就更对味了。这次拿到的这个橙色也是坦克300的广告色，走在街上的回头率还挺高的。

坦克300这车的设计我觉得是完全没问题的，包括坦克500也是这样，两台车的定位区分做得很好。但是，唯一的问题就是坦克300和坦克500两台车之间在设计上的关联不大，和很多家族式设计的车型都不一样，好处就是每台车都有自己的个性，但弊端就是整个品牌没有一个整体的特征。

坦克300的内饰在设计上也是很有高级感的，尤其是双联屏和圆形镀铬空调出风口的造型，视觉上很出彩。不过就是中控部分用了不少硬塑料，摸起来感觉差点意思。

车机系统功能算是比较丰富的，而且支持CarPlay，用起来也很方便。不过在这几天的体验过程中，这台车在刚启动的时候会有车机卡顿的问题，等启动一段时间就会好转。

这个2021款车型的空调还是只能在屏幕里调，说实话不是很方便，而且中控时钟外圈的一圈按键设计也不是很好，留了一个空键位。不过在2023款车型上，这些问题也都改进了，设计出了空调实体按键，时钟外圈的按键也重新布局了。

这台车的后排其实没有太多亮点，最大的亮点应该就是能完全放平的靠背，虽然比不上本田的魔术座椅那么灵活，但平时需要拉一些大物件的时候也很方便了。说到拉东西，这台车的后备厢门槛就有点高了，要是拉一些重物，确实得正经费点劲。

坦克300这车开起来和传统的越野车还是不太一样，感觉还是兼顾了不少的公路性能，包括原厂配的轮胎其实也是公路胎。这车开上手的第一反应，其实是视野和坐姿。

再怎么说，这也是个带大梁的硬派越野车，车身高度已经超过1米9了，坐姿高那是肯定的。说实话，我这种身高，如果没有脚踏板，上下车都费劲。

我习惯把座椅高度调到最低，但在这台车上，调到最低也能看到机盖，整个视野还是很高的，开在路上有种傲视群雄的感觉。方向盘的尺寸很大，而且有点细，感觉有点像老式美国车的味道，不过这一点能很快适应。

这台车的底盘我觉得是很有质感的，没有死硬，也没有软得忽悠。虽然是硬派越野车，不过坦克300只有后悬架是整体桥的结构，前悬架还是双叉臂，所以我说这车还是兼顾了不少的公路性能。在路过一些沟沟坎坎的时候，这副底盘能把一些大的震动过滤得不错，一些细碎的小震动还是会保留。

坦克300的动力系统也是长城用在很多车上的2.0T发动机和采埃孚的8AT变速箱，整套动力系统的响应都是偏向油门前段的，很适合在城区开。官方的百公里加速成绩是9.5秒，说不上动力强劲，但对于一台2吨多的越野车来说足够了。

这台车还给了我一个小惊喜，就是不错的NVH表现。在高速巡航的时候，这台车也只有A柱附近传来的风噪声，毕竟方盒子的造型，风阻是很大的。路噪和发动机噪音控制得很好，这是我没有想到的。

最后还是回归到购买建议上，我觉得这车的定位就是一台玩乐属性很强的家用车，如果你喜欢越野，但是没到痴迷的程度，我认为这车是很合适的。当然玩乐肯定就要付出一些成本。在20万出头的价位里，坦克300其实还是没有特别明显的竞争对手，所以它能有今天的销量，也确实是意料之内的。

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