蔚来全新ES6既有延续也有惊喜，既可舒适也有操控

5月的北京格外舒适，用北京人自己的话说，北京的这个天气太适合好好的发个呆，那我们这次就去距离城区100km开外的延庆好好的发个呆吧。

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.05 懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车12.80万起 | 291辆

这次去延庆，主要是为了体验蔚来旗下全新ES6，这款被大家称之为“承担着蔚来销量重担”的车型。对于对于当下的蔚来汽车而言，拥有一款走量的车型，的确是一件非常重要的事情。

从五月初蔚来的用户集体维权到如今的ES6的正式上市，这短短的两周时间，蔚来汽车也似乎经历了从高到低过山车似的惊险。ES6的出现能不能让蔚来在当下竞争激烈的市场上再次发光发亮呢，我们一起来感受一下。

首先当然是蔚来的设计，毫不夸张的说，蔚来第二代的设计理念，无论是从ET7到ET5，还是如今的ES6，极简却容易记住的设计，让我们对蔚来的设计表现出了无穷的期待。

尽管有不少用户看过这一代的设计之后，他们会觉得相较于目前当下自主其他品牌的设计语言，蔚来有一些过于简单，而内舱的“性冷淡风”又让很多元素化繁为简，这也是许多用户短时间内没有办法接受的。

的确，在当下新能源汽车市场，其次设计的‘卷“也成为了各大车企之间无声的较量，毕竟消费者看车第一眼的眼缘很是重要，而外观颜值历来都是评判一款车型能否接下去深入了解的关键之一。

在过去，自主品牌的外观设计一直被合资和海外品牌诟病，传统的设计理念下，品牌无法凸显自己的优势，一味的”借鉴“也让自主品牌失去了灵魂，但随着新能源汽车时代的开始，自主品牌的反攻也从外观，内饰设计开始。

蔚来的设计是从第一代开始就保持住了自己的风格，甚至有领先市场的洞察。

本人就很喜欢全新ES6的设计美学，除了细长的前脸灯将重要细节聚焦到一处，溜背的车尾设计显得运动感，无边框电吸门设计又让ES6时尚感加分。这种被人称为“性冷淡风”对设计我理解为蔚来正在努力的让全新换代车型变成真正意义上的全球化车型，现代化的审美语言让蔚来可以在国际的舞台上走的更远。

诚然当下的设计语言可以被更多的用户接受，特别在欧洲市场，也就是目前蔚来ET7主攻的市场，干净、简约却充满贵气的设计语言让蔚来车型在欧洲市场也迅速圈粉。

这样的做法，其实是对的，一款国际化路线的车型，必然会拥有全球化基础上的大众脸，而随着现代工业美学，设计美学的不断传播，我们能接受的车型设计也变得越来越多。

其次是内饰，此次蔚来全新ES6的内饰部分采用了拼色设计，具体的颜色大家可以去官方APP找一下，据悉是有10种车身颜色和4种内饰主题可选，本次还有专属外观色银河紫和专属内饰主题色珍珠贝。

这里具体要和大家分享的是，新车的车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米，相对于第一代的ES6，全新ES6车高降低55mm，低一些的车型也让ES6更加精致。而内舱的部分也通过再次布局线的更为优化，。

首先是前排头部空间提升14mm，后排头部空间提升75mm，坐姿更舒展，“得房率”更高，，车内横向空间达到1538mm，整体的感受就是你第一次坐进车，那无论你是在前排还是在后排，你都会感觉空间很大，很舒展。

加上ES6的超大天窗，可开启长度达到707mm，能够实现真正沐浴阳光和仰望星空。在25日的发布会上，李斌也一直在强调此次的ES6是生机盎然的，保留了第一代一直备受好评的“女王座驾”并对其座椅结构和个性化调节都加以升级，ES6不仅让女性的体验变得更加丰富，也有了更多的保障。

在细节上，全新ES6的内舱设计也运用了很多环保材质，不仅提升了车型本身的高级感，也让质感提升，比如可再生的藤木装饰以及手扶箱处类似硅胶材质的充电板，Microfiber超纤绒顶棚等装备与材质都是大家坐进车内的第一感觉。

虽然我一直认为纤绒顶棚有利有弊，有利的是很厚重的高级感，但也因为是绒的成份，会有一些其他质感的呈现，不好好打理就感觉头顶一个“刚睡醒的头”一般，我们此次试驾的ES6就有这类感觉，头顶乱糟糟。

此外，全新ES6的座椅也值得和大家分享一下，除了女王座椅

在升级后的女王副驾提供包括腿托和脚托各2向在内的22向调节外，后排还提供了4向调节，尤其是后排座椅靠背电动可调，再加上座椅通风、加热、按摩；据悉，这套座椅获得德国脊背健康协会(AGR)认证。

当然此次全新ES6在舒适之余，更多的呈现来自于驾驶乐趣。

蔚来告诉我们，“全新ES6采用新一代高效电驱平台，配备前150kW感应异步电机+后210kW永磁同步电机，实现了高性能+小体积+出色NVH的要求，百公里加速性能提升至4.5秒。”

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.05 懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车12.80万起 | 291辆

而在动态试驾的场地中，我听说不少友媒开出了4.2秒，甚至更低的百公里。而蔚来一直以来的“反相虚标”也再次赢得了不少媒体老师们的赞许，的确在很多方面，自己亲自的感受会比车企给予我们的更多些。

此外，ES6搭载ICC智能底盘域控制器，能够统一调整和控制车身动态，以及控制CDC、减震器阻尼、电子驻车等。并且，基于该控制器，底盘能够满足更多个性化需求，为用户体验提供更多的交互性和可能性。

还搭载ISS智能舒适刹停系统、多达9种驾驶模式和4种场景模式、Aquila蔚来超感系统等，为用户全方位地打造优质驾乘体验。Aquila蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，每秒可产生8G数据。

这些听上去比较难懂的数据可以换成另外一种方式去呈现，就是在试驾山路时，全新ES6在弯道上给予的反馈又稳又及时，他甚至会帮你修正当前的过弯半径，让我非常的有把握。

由于在延庆，我们这次的山路选择了位于八达岭山脚下的长城公社，那里的山道相对多弯，且路况比较复杂。比如，我们在上山时就遇到了羊群，在连续过弯后会突然有一个急转，说实话还是很过瘾的，这种时候，如果是女性开车也许就会很慌，但全新ES6反馈给你驾驶力度和稳健感就会令人很安心了，想要去试驾的朋友，自己也可以去感受一下，尤其是山路或者比较难走的地方，感受甚佳。