提供1.5T、2.0L插混版，全新雅阁到底怎么选？

下面，正式进入爱车兵团360度全维报道第二篇——导购篇。今天这场发布会，全新雅阁(图片|配置|询价)可谓是火力全开，顺应新能源的发展潮流，全新雅阁e:PHEV（下称：插混版）顺势推出。没错，除了1.5T燃油版，还有2.0L插混版车型。

雅阁作为B级轿车的标杆，一直是同级竞品车型的学习榜样，甚至不夸张地说道，雅阁一直引领B级轿车突破向前发展。甚至近两年车市突然喊出的“科技平权”、“油电同价”，其实放在五年前，雅阁早已率先踏出了这一步。

如第十代雅阁，1.5T+CVT燃油版，2.0L e:HEV油混版上市亮相，率先做出了纯燃油版、油混版同价的大胆决策，实现科技平权，把雅阁锐混动版的售价与燃油版保持同一水平，此举让雅阁的名声更响亮。

敢于落实“油电平价”，不说五年前，即便放眼2023年的今天，合资品牌阵营中依然很难找到一家有Honda如此之高气魄的车企。

雅阁

最低售价：14.28万起最高降价：4.70万

图片参数配置询底价

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因此，在20万级合资中型轿车市场，雅阁进阶至今给我们带来了非常多的“惊喜”。相比凯美瑞、天籁等竞品车型，雅阁一直是车市的先锋者，如今全新雅阁率先出牌，接下来看凯美瑞、天籁如何接招。

现如今，新能源迅速发展，雅阁提供1.5T+CVT、2.0L插混版供选择，同样是基于市场的消费需求变化而做出的合理调整。其中，插混版指导价22.58-25.88万元，燃油版指导价17.98-22.88万元，“插混”平替“油混”，同时依然保持了燃油版与插混版“油电同价”的决策，实属难得。

既然说到价格层面，全新雅阁到底该怎么选更合理，兵哥在此给出个人建议，从官方定价可知，官方明显是有意推动大家选择雅阁插混版。为什么这样说？因为燃油版加上购置税，实际的落地价已经很接近插混版（免购置税）的入门版车型。

由此可见，除非个人有“燃油车”情结，非纯燃油车不买；或者说，预算真的有限，加上充电不便利，全新雅阁1.5T燃油版自然是更为理性的选择；如果在城市用车，对油耗较为敏感，且充电比较方便，尤其是广州、深圳等限牌城市用车，全新雅阁插混版明显更值得选。

当然，上述聊到的科技同权的问题，不免有人提出疑问，帕萨特新能源（插混版）不是率先一步推出市场吗？虽然指导价区间在23-24万元上下，如今现金优惠给出了4-5万元，优惠后与燃油版价格持平，雅阁插混版对比帕萨特新能源有何不同？

帕萨特PHEV

最低售价：19.32万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.92 懂车实测空间·性能等车友圈3.2万车友热议二手车8.38万起 | 76辆

不可置否，帕萨特插混版与燃油版虽然实现了“油电同价”，但是是迫于市场因素而做出的降价促销行为。然而，基于技术层面来讲，帕萨特新能源只能算是传统燃油车的底子配上大电池打造成的插混车，只是为了应付政策而生的特别版，于任何一家车企来说，真的没有任何技术难度。

全新雅阁插混版则不同，其是技术驱动型的插混轿车，全新雅阁e:PHEV插混系统基于成熟高效的第四代i-MMD混动进化而来，该插混系统由更高效的混动结构、模式、温控系统组成，即使是在亏电情况下最少也是一台e:HEV。

所以，全新雅阁插混版有电或无电的行驶体验是一样的，不会出现有电一条龙，无电一条虫的行驶体验。本田i-MMD混动结构的原理便是电驱优先，发动机为辅。搭载该系统的车，其实在多数场景均是“电驱”，因此可以说是完全媲美纯电动车的驾驶体验。

雅阁插混版有电没电皆能做到“快省稳”，原因嘛，不得不提该插混系统的诸多核心技术的运用，比如其配备的2.0L直喷阿特金森发动机，其集成13.9高压缩比、高刚性曲轴，以及缸内直喷技术，令发动机热效率高达41%。不难发现，插混系统本身便背了一个大电池，要想节能省油，应从技术底层解决，而不是走捷径。

不止于此，为了防止能量在传递过程中有过多的损耗，该混动系统的电控单元实现了轻量化、小型化设计，动力输出模组尺寸减小40%，为电控单元或传递结构件减重，可以有效降低能耗损失。

众多先进技术的运用，令全新雅阁插混版在动力与燃油经济性方面皆得以兼顾，如2.0L发动机最大功率109kW，电机功率高达135kW，系统综合功率高达152kW，电机的峰值扭矩从315N·m提升至335N·m，动力性能媲美3.0L V6发动机。车辆的NEDC最低电量油耗是4L/100km。

全新雅阁插混版不止有第四代i-MMD e:PHEV强电智混加持，该车还是基于Honda Architecture新架构，全新车体构造，采用了大量热成形钢、超高强度钢材，提升了车身的抗扭转刚性和抗弯曲刚性；同时搭配Honda SENSING 360，新增了FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾等安全配置，新车的主被动配置更丰富，更能护您出行安全。