法拉利都要生产电动车了，意大利跃马还纯粹吗？

卖一辆车赚70万人民币，让法拉利成为了2022年最赚钱的汽车品牌之一。拥有一辆法拉利，是很多车迷的终极梦想。

意大利马拉内罗的法拉利工厂

但是电动化时代来临，曾经以V12发动机为傲的法拉利，又该何去何从？

不仅仅是法拉利，所有超豪华品牌，都在面临着同一个问题：电动化时代，自己的未来在哪？

1、发展技术转型

在所有超豪华品牌中，保时捷算是最早“触电”的。身为德国最具代表性的车企之一，保时捷的技术研发能力确实强。

从917到956再到919，保时捷用一个接一个勒芒全场冠军证明了自己的实力。

保时捷的经典赛车

诞生于1963年的911，现在已经是第8代，虽然经常被吐槽“都长一个样”，但每款911都有独特之处。

经典款、敞篷版、赛道版，相似之中找不同，也正是911的魅力之一。

保时捷911

最低售价：129.80万起

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上海汽车博物馆馆藏车

博物馆一楼的这辆银色911是初代。蛙眼大灯、五幅轮毂和溜背车身线条，这些经典设计元素，一直沿用至今。

当然，保时捷还迎合市场推出了卡宴、Panamera和Macan这些四门车型，将口碑转化为了实际的销量。

电动化时代到来，保时捷自然也要找到自己的解法。

Taycan

最低售价：89.80万起

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纽北创下圈速纪录的保时捷Taycan(图片|配置|询价)

电动跑车Taycan，是保时捷交出的第一份答卷。

纽北最快四门电车和电动汽车连续24小时最长行驶纪录，都是Taycan创下的。虽然在智能化方面有所欠缺，但Taycan还是能体现出保时捷造车的底蕴，称它为四门电动版911并不为过。

接下来，保时捷会全面转型电动化，从小跑车718到SUV再到轿车，全部会变成电动车。

强大的研发能力和性能操控等方面的技术储备，是保时捷转型的根基。再加上品牌力和出色的设计，保时捷的电动化转型之路，其实还算稳健。

2、维持品牌高度

劳斯莱斯闪灵

要说近期最热门的豪华电动车，当属劳斯莱斯的闪灵。

虽然不像保时捷那样有强大的研发能力，但背靠宝马集团，劳斯莱斯不需要为电动化技术而担心。

问题的关键在于：V12发动机换成电动机，对劳斯莱斯有多大影响？

劳斯莱斯的V12发动机

不可否认，一具优秀的V12发动机，确实是车企技术实力的证明。但如果非说V12发动机是劳斯莱斯的图腾，那就有些牵强了。

劳斯莱斯现在的V12发动机，是被宝马集团收购后研发的。在此之前的40年，劳斯莱斯的主流发动机是L系列的V8发动机。

上海汽车博物馆馆藏车，幻影II

幻影II的直列六缸发动机

不同于那些轰鸣的超级跑车，劳斯莱斯只需要安静平稳的输出动力，从容的将乘客送往目的地。而这些，正是电动机擅长的。

相较于其他顶级品牌，劳斯莱斯的电动化之路是走得最快的。对于劳斯莱斯而言，如何维持住电动化时代的品牌形象，其实更为重要。

3、愈发珍贵的燃油超跑

当大家都在疯狂转型电动化的时候，还有没有坚持做燃油车的厂商呢？

Huayra Roadster BC与帕加尼父子

其实是有的，例如意大利顶级跑车制造商--帕加尼。

对于小批量厂商而言，新能源转型并不会造成影响。根据欧盟现有提案，只要年产量不超过1000台，2035年后还能继续生产燃油车。

帕加尼的年产量是多少台呢？不到50台。

也就是说，帕加尼依旧能生产搭载V12发动机的超级跑车。只不过，帕加尼的发动机来自AMG--奔驰的高性能部门。在奔驰全面转型电动化的大背景下，AMG的发动机供应还能维持多久，就不得而知了。

搭载AMG发动机的帕加尼跑车

电动化的大趋势下，燃油车其实不会完全消失，但一定会越来越珍贵。

4、法拉利会走哪一条路呢？

上市之后的法拉利，一路高歌猛进，现在已经是全球市值排名前10的车企。

车型逐渐增加，产量逐年提高，现已超过1万台，小批量法规并不适用于法拉利。

不同于劳斯莱斯，身为一个纯粹的跑车品牌，法拉利需要文化来支撑自己的品牌价值，也需要技术证明自己的实力。

法拉利Testa Rossa

这是一条类似保时捷的转型之路。只不过，法拉利的产量更低、平均售价更高，迎接电动化的挑战，并不容易。

最近10年，法拉利做了很多改变。2015年，法拉利发布了458 Italia的改款车型488 GTB，涡轮增压发动机回归。

法拉利488 GTB

上一款搭载涡轮增压发动机的中置法拉利，还是传奇的F40。恩佐·法拉利的最后一款作品，20世纪最伟大的跑车之一。

法拉利F40

2019年，SF90 Stradale面世，是法拉利第一款插电混动车型，标志着法拉利向新能源迈出了坚定的一步。

V8发动机搭配三个电动机，总共1000马力，SF90用极致的性能表现证明了法拉利的实力。

法拉利SF90 Spider

2021年，296 GTB面世，V6发动机回归法拉利。上一款搭载V6发动机的“法拉利”，是半个世纪前的法拉利Dino。

严格来讲，Dino并不算正统法拉利。恩佐·法拉利为了纪念自己的儿子，创立这个子品牌，生产的赛车和跑车搭载V6发动机，和搭载V12发动机的正统法拉利有所区分。

现如今，身为法拉利的主力车型，296 GTB用上了V6发动机，还加了混动系统。V6+混动这个组合，不仅仅是为了低碳环保，性能表现也相当出色，总输出830马力，超越了之前的V8发动机。

法拉利296 GTB的混合动力单元

缸数越来越少，排量越来越小，但性能表现确实越来越强。从自吸到涡轮，从纯燃油到混动，法拉利确实一步步在往新能源转型，也确实走得很稳。

按照法拉利的计划，2025年，法拉利的首款纯电动车将会面世。而到了2030年，法拉利生产的新车中，新能源车将会占比80%，包括40%的纯电动车型和40%的混动车型。

Ferrari CEO宣布电动车即将来临

在时代的浪潮下，法拉利也要造电车了。

电动法拉利会给我们带来怎样的惊喜？没有了内燃机的法拉利还有多少吸引力？

几年后，我们一起见分晓。