老九的份量，大车怎么选

从2003年开始第一辆车，一直是五座车，这几年随着年龄不断增大，更是心心念念想要带着全家一起出去玩，所以我必须要换一辆6座以上的大车。

从开始就一个一个车做对比，从最早的大众途昂，不过那细碎的底盘直接放弃，也幸好是放弃了，不然我今天还在燃油车里面打转。到2019年去看的蔚来ES8，因为第三排的小板凳直接放弃，到后来的理想ONE，因为疫情耽误等到想买的时候发现出了L9，在等L9的过程中，发现腾势出了一款D9。

没错，L9、D9，都是老九。这两辆车几乎是一前一后同时发布的，而且都是6座以上，这不是给我增加难度嘛，车子都不出来，都得盲定，我只好依据车子的配置、价格等参数先来筛选一通，好在盲定可以退单，反正两辆车我都定了。

之前说了，换车的目的就是空间6座以上，所以优先考虑的就是第三排。两辆车的第三排我都是比较放心的，理想ONE的珠玉在前，L9的第三排就一定不会差，而D9因为MPV的第三排，也不会差。好在L9没有让我失望，座椅真的很软很舒适，皮质摸上去也很舒服，希望可以经受得住时间的考验，车里面是我最喜欢的感觉，简约中透露出豪华感，这种感觉没办法去形容，我不喜欢那种看上去花里胡哨的东西，就像我不喜欢在前面的中控台上摆放各种小东西一样，我喜欢一切都是干干净净清清爽爽的感觉。这点，理想L9在车内做的很不错！简洁大方，但是该有的功能一项不少。当然最后因为我选择了L9，加上D9的外形我接受不了，所以我最终也没有去试乘试驾D9。不过这里，我就算两者打平1：1吧。

当然，既然是换车，还是那句话，换车目的必须明确！否则为了换车而换车，或者说只是为了赶时髦和潮流，把燃油车换成新能源车，那对我而言就没有什么必要了。既然就是为了带着全家人一起跑长途到处走走看看，那首先就得稳，其次得没有里程焦虑。这么大的车不上四驱我不放心。其实这里有很多人有误区，觉得自己不去越野根本用不到四驱，但是对我这个已经开了20多年车的老司机来说，体会深刻。永远记得2008年过年前，单位在南京的中山陵开年会，那天是暴雪，去开年会的路上，我的轿车因为是前趋车差点滑进了路两边的沟里面（南京的同学都知道中山陵里面路两边都是深沟），轮子直接在冰面打滑。后来年会结束，一把手留下，其余人回家，领导知道了我差点车子滑进沟里的情况之后，把他的本田CRV给我（2008年，东本的CRV还是很好的车），让我开车把同事们送回家。送几位同事的一路上，看到丰田锐志（后驱车）上个结冰的小坡都上不去，庆幸还好没开自己的车出来。从那之后，也是自己开车的第6个年头，才理解了四驱车、前驱车、后驱车在行驶以及安全等方面的区别，在这之前，我根本不在意什么前驱后驱。所以当我要换6座大车的时候，我是必须要上四驱车的。这样一来，腾势的D9，我就必须上四驱型号了。两辆车都有四驱，继续打平，双方2：2战平。

全家人一起出去玩，那自然不能亏待第三排，还得有足够的舒适度。理想L9的空悬现在感受大半年1.7万公里下来确实很舒服，而腾势D9没有。对于我们这种以家庭为重，以舒适性为主的用车家庭来说，舒适性是更加重要的。说实话，有些时候，那些百米提速我其实并不看重（其实L9百米提速也不慢），在城市道路里等红灯，你说你因为提速快在红灯变绿灯时第一个冲出去，呃……我不敢想，现在闯红灯的人太多了。而且无论是L9还是D9，都不是和别人飙车的车，所以我认为舒适性更重要。而空悬的作用就在这里。我是要带着一家老小出去玩的，自然少不了会走一些烂路，或者乡村小路，这个时候空悬的作用就体现得淋漓尽致。而D9没有空悬，在乘坐舒适感上逊于有空悬的车，这是不争的事实。而空悬配上复刻的X7的底盘，前双叉臂后多连杆，远远强于D9的前麦弗逊悬架，不得不说，理想L9在搭配上，找到了一种平衡的匹配，可以说这点完胜了腾势的D9。比分直接来到了3：2。

选车其实真的是一个技术活，也只有像我这样换过8辆不同种类的车的人，才会理解什么是一辆自己需要的车。所以，既然前两点双方打平，那就来到了第三点。我买车的目的，自然不能有里程焦虑，同时还必须兼顾平时上下班，而且上下班主要就是依靠纯电跑，我不想用油，毕竟能省一点省一点。在这点上，理想L9的纯电续航是180公里，总续航是1000公里左右，无论以CLTC或者WLTC，只要统一一个标准算，明显L9的续航要更好一些。另外随着现在理想通过不断的OTA，它的充电功能不断优化，现在可以自动设置选用低价充电，预约到时充电等各种功能，这个方面，腾势还是要略弱一些的。不说别的，从L9出来之后已经OTA了4个大版本，连上小版本的更新已经有接近10次，而D9只OTA了一次，从这个升级频率就可以看出来两者对已经购车的车主的重视程度。当然，这个OTA并不是说某个功能推出的时候不成熟而需要不断升级，而是理想一直在听取并汇总车主的意见，并不断提高并设计更加符合车主需求的内容，比如车机上的任务大师等等。不断常升常新的OTA，更重要的是每次正式版本的OTA，都是经过了7、8次内测之后才推出的成熟版本，说实话，每次大版本的更新都让我觉得是开了一辆新车，不断的OTA，也是让我最不后悔最认可自己最后买了L9的原因之一。这一项之后，得分变成了4：2.5。

几十万都花出去了，那还不得多比较比较，毕竟这几十万如果放在BBA上面也可以买一辆不错的车了。所以，进入下一个比较环节。既然要买新能源车，自然我要考虑辅助驾驶，买一辆辅助驾驶很弱的车，同样的价格我还不如买BBA去，要么就是图个开车轻松，要么就是图个开车牌面，总得图一头不是。这点上，理想L9的硬件未来的升级功能远远强于腾势的D9，我朋友买的唐DMI，说是进了隧道辅助驾驶就不咋的了，我这人既然换车，就一定要换一个给我减轻压力的，因为我是要带着全家人一起出去跑长途的，那么我就得尽量减少我的长途旅途的劳累感，毕竟我是带着老人小孩一起出行，如果还没有到目的地，就把自己整得累趴下了，那也就别玩了。这一点，理想L9的硬件要远远强于腾势D9，硬件上面的冗余优势和今后的升级空间，最起码L9在今年年末的城市辅助驾驶内测就会出来，而D9城市辅助驾驶是出不来了。我现在开车1.7万公里，辅助驾驶跑了52%，只能说超级舒服。高速用，高架用，隧道用，堵车时还用。所以，在辅助驾驶方面，我决定把这票投给L9，双方比分变为5：3。

开了二十多年的车，总里程加起来也超过50万公里了，之前没有开过电车，一直是燃油车，智能化什么的从来没有体会过，所以这次换车，智能辅助也是我换车的重要原因之一。前面说了辅助驾驶，其实智能还体现在车内的车机方面。理想L9入手之后，再去开了朋友的一些电车，才知道，车机顺滑的重要性。一句“理想同学”，车机没有任何卡顿，不但可以操控屏幕上面的各项内容，还能操控座椅的移动、座椅的加热按摩通风，虽然冰箱彩电大沙发不是必需品，却是提高生活品质的重要抓手，所以操控电视也是必须的，当然，还可以操控HUD抬头显，甚至还可以操控雨刮器，说白了，在理想的车机，只有自己想不到，几乎没有做不到，而且现在随着车机的OTA越来越好，车机功能也越来越多，完全做到了所见即所得。除了开车乘车的舒适，自然还有等待时的舒适。以前接娃放学，时间总是难熬，现在呢？一个小憩模式，口述设置好时间，就可以看手机看电视，等到时间一到，车机自动提醒，我还不用总惦记着会不会错过娃放学的时间。接着老大再等老二，因为冬天天黑的早，所以不好在小桌板上面写作业，但是无聊的等待怎么办？在理想L9上，这一切都无所谓，此时此刻，后排电视一放，大女儿坐到第三排，打开第三排的座椅加热（腾势D9作为MPV，第三排没有座椅加热，实属不应该），一边看着一边哈哈大笑，作为老父亲的我，作为难得因为特殊原因可以接姐妹俩放学的我，一种欣慰感油然而生！说实话，在女儿眼里，理想L9不是交通工具，而是一个可以看动画片的地方。每当开稍微远一点的地方，路面平坦不颠簸的时候，小女儿就会问我：爸爸，我们在高速上了吗？哦，原因就是以前我说过，只有上了高速才给看电视！嗯了一声以后，就见小女儿唤醒理想同学，手指指向天窗：关闭这个！手挥一挥：打开这个……她记不得天窗和二排娱乐屏，但是她知道那样也可以操作，看起电视超级轻松，还不刺眼……在L9上，她完全不需要我的帮助，这点，L9对娃的友好程度，确实不是D9可以媲美的。不过这里为了分数差距不要太悬殊，就不给L9加分了。

最后当然就是外观环节了，外观是个见仁见智的判断，不过我实在不想让别人认为我是一个司机，毕竟平时上下班还是以这辆车为主的，就冲这点，L9完胜D9，至少1分加上去。最后的比分定格在6：3，L9以一倍的分数完胜D9。其实D9也是一辆好车，只不过在理想L9的面前，就显得稍稍有那么一点逊色了。毕竟，我不是老板，不需要一辆商家两用的车，我更喜欢开一辆家用感略强一点，商务感略微弱一些的，没有里程焦虑，可以随时随地出发的大车。

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