务实家用合资轿车，入门不到9万，百公里油耗5.8L

过了2017年，韩系车在国内就走起了下坡路，销量一年比一年低，以至于很多人觉得国产车要超越韩系车了。其实韩系车只是在国内销量不佳，全球销量依旧遥遥领先。2022年，韩系车累计销量排在全球第三，起亚汽车和现代汽车几乎各占一半。

起亚K3

最低售价：7.69万起最高降价：3.60万

图片参数配置询底价

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尽管在国内销量低迷，但起亚汽车也没有停下更新换代的步伐，2023年伊始起亚就推出了全新一代起亚K3(图片|配置|询价)，想要扭转自己在紧凑型轿车市场的地位。2023款起亚K3搭载两套动力系统，共推出6款车型，市场指导价在11.29万到14.39万。

以当下国人对于家用车动力的需求来说，小排量涡轮增压发动机才是主流，所以我们这次试驾的车辆是搭载了1.4T涡轮增压发动机的DCT尊贵版。它属于1.4T版本的中配车型，厂商指导价为13.89万。不过我们当地有2万多的优惠，裸车价基本在11.59万左右。

既然说到了车辆的动力系统，我们就从2023款起亚K3的动态表现来说起。

2023款起亚K3仍旧搭载了代号为G4LD的1.4T发动机，但动力相比2021款车型提升了10马力，最大功率为140马力，峰值扭矩211牛·米，综合油耗5.8L左右。发动机的扭矩范围相对比较宽泛，优点是动力来的早，缺点是动力衰退的也比较早。

与之匹配的是一台7速干式双离合变速箱，这套动力对于起亚车主来说应该很熟悉。虽然韩系车拥有出色的变速箱生产厂商，但7速干式双离合变速箱在国内市场的表现的确差强人意，大众早就已经用自己的经验总结出了这一点。现在连大众的汽车都换上湿式双离合变速箱了，起亚还坚持使用干式双离合，不知道是缺乏诚意，还是对自己的技术足够自信。

驾驶的过程中，提升的10马力功率在起步的阶段并没有太强烈的表现，前期的输出比较平缓。经济模式下，急加速时车辆的反应不是很迅速，智能模式下急加速时的表现要好一些，开启定速巡航后转速也不会升的特别高。

7速干式双离合变速箱在起步和中低速状态下表现都比较平稳，换挡也很平顺，但突然急加速的时候，升降挡会有些迟缓，这个问题从上一代车型延续到了2023款车型上还是没有缓解。

底盘调校是明显的家用轿车取向，注重舒适性胜过于操控性。底盘的调校偏软，细小的颠簸基本都可以过滤掉。但经过大的起伏路面或连续颠簸路面时，振感还是比较明显的。

值得夸赞的是，2023款起亚K3的NVH有所改善，只要车速不超过80km/h，就感受不到特别明显的风噪、胎噪。但如果突然急加速，发动机转速快速拉高时，噪音就会变得比较明显。

相比动力部分，全新一代起亚K3的外观变化更明显。新车取消了前脸上的镀铬装饰，进气格栅的尺寸进行了缩减，扁平化的造型和锐利的大灯组连接在一起，看着更有运动感。LED日间行车灯和带透镜的大灯组融合在一起，Y字造型就像是在车头上增加了一根树杈，增强了前脸的气场。

不知道大家有没有看出来，其实新款起亚K3的设计风格和新款起亚K5很像，只是尺寸小了一圈，称它为“小K5”也不为过。

侧面维持了老款车型的设计风格，平直的上腰线从前车灯的尾部向后延伸至后尾灯，车身看上去十分舒展。新车的长度比老款车型增加了6mm，这个差距用肉眼几乎看不出来。轴距还是2700mm，空间上没有太大变化。

尾部融入了很多新的元素，贯穿式尾灯和贯穿式的后包围形成了上下对称的布局，丰富了车尾的层次感。尾箱盖上还增加了一根黑色饰条，远看会以为是隐藏的电动尾翼。

内饰部分，新车增加了全液晶仪表盘，并且将中控台区域的功能按键进行了重新设计，整体更规整。挡把采用了推杆式设计，尺寸减小了，造型更加新潮。触控式的按键显得更智能，不过亮黑色饰板很容易落灰。

测试时我们开着车窗，没一会功夫表面就落上了一层灰。而且亮黑色饰板很容易沾上指纹，对于强迫症患者来说可能会很难受。

起亚K3是起亚汽车在紧凑级市场上布局的一款走量型家用汽车，刚上市时，凭借出色的颜值吸引了不少年轻车主。但随着起亚汽车品牌影响力下降，起亚K3的月销量也大打折扣，2023年1月份只卖出了941辆，2月份数据没有更新，想必也不是一个能够拿得出手的数字。

起亚K3

最低售价：7.69万起最高降价：3.60万

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起亚K3在国内的表现和在全球市场的表现天差地别，现在为了提振销量，起亚汽车将这款车进行了降价，终端价格和主流的国产车价格旗鼓相当。可惜也没有起到太大作用，看来起亚还需要继续努力。