宝马5系压力大了！全新奔驰E级将来袭，档次再提升，值得等待吗？

“56E”作为BBA在中大型轿车市场的产品，在各自阵营中都已经是比较“老旧”的成员，即便是不断调整外观让它们保持着视觉吸引力，但与电子电器架构相关的智能软硬件比起这两年的新势力们，简直算是“古董”了，技术与产品迭代势在必行。而56E当中率先迈出这一步的不是技术流奥迪，而是奔驰E级。

我们都在说EQ系列的纯电动车是一种基于现有系列的升级改造，可现在，它们又开始反哺传统的字母系列。我们在全新一代奔驰E级身上见到了与奔驰EQ系列相似的车头结构，从上下线条扩张的满天星或横幅盾形进气格栅，到重新规划的前保险杠扰流板等等，不管你喜不喜欢这种新设计，但所有奔驰蔚来都会朝向这个方向转变。

但可以看到的是，奔驰E级现在有了更多低风阻设计，以格栅为首，车身的边框与线条都在变得更加柔和、扁平，这最终为车辆换来了低至0.23Cd的风阻系数，这一数据已经比肩纯电动的特斯拉Model 3了。当然，会有人不太喜欢新车的大灯，凌厉的鹰眼变为了仿生效果更明异形灯罩样式，个性辨识度足够高了，但在E级身上难免显得有些不够规矩。

不过，运动版本完全熏黑的外后视镜盖、多辐式运动轮毂、前导流槽/前唇以及尾部扩散器结构等等，都会更加适配这种个性大灯。而且无论是运动版，还是豪华版，奔驰E级都在完成尾灯贯穿的同时，采用了极具个性色彩的内部三角形灯腔，它实际在内包含了梅赛德斯三叉星标识，品牌印象又一次得到了加深巩固。

在海外的W214标准轴距版本中，它的车身长宽高分别来到了4949/1880/1468mm，而轴距则为2961mm，比起W213标准轴距车型有了+26/+28mm的长宽提升，轴距则增长了+22mm，从调整幅度来看，其增长并不会多夸张，但考虑到奔驰E级本就是同级别市场中空间最突出的车型，这样的调整完全是可接受的。

内饰设计是迭代车最精彩的地方，应该说奔驰E级依旧拥有市场中最出色的车载氛围灯，它能与21扬声器柏林之声音响形成联动，并完成了对于空调出风口、门板等等区域的覆盖。

但很明显，与奔驰EQE共享的MBUX Superscreen才是舱内最精彩的部分。12.3英寸数字仪表盘保持为悬浮式设计以提供更直观清晰的信息展示与读取，而一块玻璃面板下覆盖了14.4英寸中央触控屏与12.3英寸副驾驶娱乐屏，新一代系统不光支持多生态的车载应用功能，还将增加面部识别等高级功能，并支持5G在线会议、自拍、摄像以及多场景模式等等。据悉，海外市场的奔驰E级将支持TikTok，而国产版本是否能获得抖音会是一个看点。

比较可惜的是，新一代车型在智能辅助驾驶方面的具体信息与系统尚未公布，但像造车新势力一样拥有中央集成式电子电气架构、中央控制器并加入了更多感应硬件的它至少会支持L2+级辅助驾驶，它肯定会支持自动变道、自动泊车在内的功能，但遥控泊车等高阶智能能否跟进还有待揭晓。

动力方面，奔驰E级已经公布了3套不同的燃油动力，或者我们可以将之称为轻混，新车型将提供两种不同功率调校的2.0T发动机与一台3.0T V6发动机，它们都将与9G-tronic自动变速箱相匹配，并得到ISG电机，其中，200、350型号中搭载的2.0T发动机将提供204Ps/258Ps的最大马力与320N·m/400N·m的最大扭矩，而300、400型号则被插电式混合动力车型所占据，2.0T发动机将与电动机相匹配这样得来的300e、400e车型将具备6.4秒或5.3秒的零百加速性能，而前面的200型号则为7.5秒。

底盘方面，双叉臂与多连杆的组合不会有大的调整，但除了基础机械结构外，它还将得到一套升级后的空气悬架系统，其中包括了ADS+自适应连续可变减震系统增强版，它将直接用于改善车辆的多路况滤震反馈，帮助车辆继续争夺最舒适中大型轿车的名号。此外，后轮转向系统则将让车辆同时获得突出的操控性能，其转弯半径将会比两厢的高尔夫还小。

写在最后

梅赛德斯-奔驰E级进入到W214实际已经是奔驰在这个级别中的第十一代产品，也就是严格意义上讲的第六代奔驰E级，看得出来，在新能源与造车新势力大举进攻的情况下，奔驰虽定位行政，但它也在学习一些诸如低风阻、高智能等新势力的特性来进行反击。关键在于，就我们在车舱内所见到的智能软硬件，还有配置与装饰豪华程度来说，奔驰E级没有在任何一处去学新势力，而是处处都在后者的基础上进一步创新，这或许便是梅赛德斯能够豪华百余年，也是奔驰E级能够让奥迪A6L、宝马5系始终处于压力之下的缘故吧。