海豚“亲兄弟”，换海豹同款外观和水晶挡把，只卖10.28万？

得益于电气化技术的成熟和人们对新能源技术的日趋认同，前些日子我们从相关渠道获悉，比亚迪海洋网旗下海豚、海豹将于今年正式登陆欧洲市场，以填补比亚迪品牌在欧洲市场的车型空白。看到这里，相信不少比亚迪的车主要问了，“为什么没有e系列？”

比亚迪e2

最低售价：8.98万起

图片参数配置询底价

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其实，并不是因为e系列不够格，而是因为比亚迪当前的品牌规划中已经将e系列划分到海洋网下面。相比海洋网新开发的产品来说，e系列虽为该品牌开拓纯电动市场立下汗马功劳，但早期是被大量采购用于城市出租车、网约车系统的铺设，这种面向B端市场的产品定位和进入欧洲市场主打的乘用车定位截然不同。不过，虽说e系列目前仍以B端市场为主，但为了提升产品竞争力，更新迭代也是必要的。

这不，2023款比亚迪e2(图片|配置|询价)前不久（4月初）上市。新车共推出2款车型，对应舒适型和豪华型，指导价分别为10.28/10.98万元，CLTC综合工况下续航统一为405公里。和海豚相比，e2虽说续航里程稍逊一筹，但胜在价格便宜，10万出头的价格就能获得可观的续航能力，用于应付城市中低速通勤场景恰到好处。那么，如果手握10万购车预算的话，e2值不值得考虑？

外观方面，e2归入海洋网络后，很快便融入了这个“新家庭”，不再使用棱角分明的设计风格，改为“海洋美学”设计理念，前脸的设计映衬出来自海豹、海豚同款的“OCEAN X FACE理念”，封闭式格栅向外微凸，加以熏黑饰条贯穿衔接两侧LED大灯，视觉效果简洁干练，有一定的辨识度。此外，新车的前包围也经过了重新设计，新增进气口，虽不是真贯通设计，但看上去着实增添了几分个性色彩。

比亚迪e2

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车身侧面，e2的长宽高分别为4260/1760/1530mm，轴距2610mm，对比现款车型长度增加20mm，其它尺寸参数不变。作为参照，海豚的长宽高分别为4125/1770/1570mm，轴距2700mm。通过对比不难发现，有无e平台3.0，对一辆比亚迪电动车的车身结构和车内空间布局影响有多大。此外，新车针对充电口的位置还做了调整，将其从车头移到了右前翼子板位置，重新设计后更符合日常充电习惯。至于车尾部分，新车基本没做改变，保留了贯穿式LED尾灯和后包围两侧的仿扩散器造型，整体设计偏传统，不及海豚更吸睛。

内饰中，不出所料，新车完整承袭了海洋网家族的设计理念，摒弃了现款的设计理念，将海豚和海豹的设计元素融合在一起，从布局到配置，给人一种焕然一新的感觉。其中，8.8英寸仪表采用悬浮式设计，中控屏支持旋转，提供10.1英寸和12.8英寸两种规格，并搭载DiLink智能网联系统。用料方面，中控台大量加入软包材质，局部保留塑料材质，质感比同价位的合资车好一些，但看起来不如海豚的内饰更显活泼。

方向盘采用三幅式“水滴状”设计，副仪表台的造型和海豹保持一致，换挡杆和海豹如出一辙，都是透明的仿水晶材质。在挡把的周围是一圈按照圆形排布的功能按键，布局精美，外加圆形的空调出风口和环形门板内侧拉手设计，设计感追平了海豚。

不过，空间就没那么好看了。实际坐进比亚迪e2的后排，以我的1米75身高来看，纵向腿部空间局促，头部空间所剩无几，而且坐垫长度稍短，对于大腿的承托不够好。如果是家用的话，这个空间勉强称得上够用水平，和本田飞度能打个平分秋色的水平。可倘若和市面上主流的网约车（AION Y、AION S）相比，无论是后排空间还是装载能力，都差不少。

结语

虽然媒体一直强调比亚迪e2拥有和海豚一致的e平台3.0技术基因，包括但不限于搭载全球首款深度集成的八合一电机，以及全新的热泵系统和磷酸铁锂刀片电池，但须知，新车非e平台3.0产物，仍是过去的平台产物。因此，在结构设计上，新车必然会为了符合设计需求而向空间妥协，特别是后排空间和装载能力的薄弱。若对空间舒适性比较在意的话，建议慎重，而若单纯追求性价比，不失为适时之选。