新车 | 1.5T混合动力，能否打赢翻身仗？试驾东风日产奇骏超混电驱

文：懂车帝原创 周桐

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

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[懂车帝原创 产品] 东风日产第四代奇骏(图片|配置|询价)需要一些新意和改变，扭转颓势无疑成为了东风日产今年的工作重点，而重中之重便是搭载日产第二代e-POWER混合动力的奇骏超混电驱。

驾驶感受：

在正在举办的2023上海车展上，奇骏超混电驱也正式迎来亮相，不过客观来看，其外观设计上并没有任何悬念，和燃油版奇骏采用了相同的设计语言，所以此次我们便先从动力部分入手。

燃油版奇骏那台并不被很多人接受的1.5T三缸发动机，在奇骏超混电驱上成为了为电动系统工作的增程器，其日常主要维持在1600转和2000转这两个挡位，即便在急加速时，发动机的转速提升也被抑制，减少振动保证平稳性。

当然，这台1.5T发动机并不会直接驱动车轮，动力输出主要来自前后两台电动机，前电机最大功率为150千瓦，峰值扭矩为330牛·米；后电机最大功率为100千瓦，峰值扭矩为195牛·米。奇骏超混电驱还配备了雪狐电四驱e-4ORCE，提供自动、经济、运动、雪地、越野共计5种不同模式，适用于多种驾驶场景。

毫不夸张地说，这台1.5T发动机的抖动问题并没有出现在此次试驾体验之中，其存在感也仅体现在急加速时传递到车内的噪音。整套动力输出表现十分柔和，驾驶风格也与纯电车型基本相同，可以简单理解为这是一辆“加油的电动车”。

经济模式下，奇骏超混电驱的油门踏板会变得比较慵懒，初段并不会有很及时的动力响应，这在一定程度上减少了车内乘客晕车的可能，而来到中后段，加速时只要深踩油门踏板也同样能获得比较跟脚的动力反馈。在运动模式下，增程器就会保持在一个较高转速的挡位，电动机的输出功率也更加直接，这一点直接体现在起步阶段就会有非常积极的动力响应，驾驶起来会感觉更加灵活，中高速再加速的表现也更加顺畅。

和电动车一样，奇骏超混电驱也配备单踏板模式，不过这套单踏板的标定风格并不是完全舍弃刹车踏板，在最后一段滑行时依旧需要通过踩刹车来完成停车。不过，从整套动能回收的逻辑来看，其对回收力度和加速踏板行程的比例控制还是比较到位的，基本做到了兼顾实用性和舒适，如果未来能够完全刹停，那么体验上还会更好。

奇骏超混电驱的制动表现还是比较出色的，踏板行程紧致，初段便会有比较明显的制动力，激烈驾驶时也能给驾驶员提供不错的刹车信心。而转向手感的建立上，奇骏超混电驱依旧是明显的舒适性取向，虽然在运动模式下转向力度会有明显提升，但方向盘依旧有明显虚位，车身指向性也并不清晰，从城市型家用SUV的角度来看，这样的标定风格虽然牺牲了一些操控感，但日常驾驶更加轻松，也很好上手。

奇骏超混电驱的底盘表现还是符合预期的，对路面颠簸的吸收也比较彻底，当然这其中柔软的座椅也分担了不少压力。而在经过一些较高的减速带或者坑洼时，传递到车内的冲击力还是显得有些生硬。此外，奇骏超混电驱较高的重心也让其在面对一些紧急变线或者高速弯道时车身会出现比较明显的侧倾，激烈驾驶时还是要时刻注意。

隔音降噪方面，奇骏超混电驱相比燃油版进步还是比较明显的，由于低速阶段没有了发动机的噪音，车厢内比较安静。而来到中高速阶段时，还是能感觉到路噪的存在的。

外观内饰：

作为新增的动力版本，奇骏超混电驱的外形和内饰设计并没有太多不同，所以在此我们只做简单介绍。从车头来看，奇骏超混电驱依旧维持了日产最新的V-Motion3.0设计语言，但相比燃油版车型来说，其换装了黑色的中网装饰条，营造出一定的年轻化氛围，两侧分体式前大灯组也带来了较高的辨识度。

奇骏

最低售价：13.63万起最高降价：5.30万

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车身侧面也并没有太多变化，除了翼子板处增加的“e-POWER”标识外，侧裙位置还新增银色装饰进行点缀，丰富了层次感。结合此前申报信息来看，奇骏超混电驱车型长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，与燃油版车型保持一致。

尾部的整体轮廓依旧饱满，作为混合动力车型，其在右侧新增了“e-POWER”标识，而左侧则设计了代表四驱系统的“e-4ORCE”标识，下方为单边共单出的隐藏式排气布局。

来到车内，奇骏超混电驱依旧延续了燃油版奇骏的整体布局，用料上采用了木纹装饰面板、银色装饰条、黑色钢琴烤漆以及缝线工艺进行点缀，营造出的档次感在日系品牌车型中还是具有一定竞争优势的。

另外，此次试驾的顶配版车型还配备12.3英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸悬浮式中控大屏，车机系统内置了爱奇艺、高德地图以及车载KTV功能，一定程度上来说，它确实比同价位、同级别的合资品牌车型表现更加优秀。但也不得不承认的是，这套车机系统的UI设计、语音控制识别率以及可拓展的娱乐应用相比同价位的中国品牌车型还是有一定提升空间的。

乘坐感受上，日产“沙发厂”的名号可不是浪得虚名，无论是前排还是后排座椅，座椅填充物都非常柔软，虽然没有太强的凹陷感，但是对身体的贴合度比较高，前排座椅的侧翼角度也非常合适，能起到一定的支撑性。不过，由于配备了后电机，所以第二排座椅高度略高，对于身高较高的乘客来说，压迫感还是有些明显的。

写在最后：

奇骏超混电驱的整体表现比较出色，不过放眼当下市场，这样的产品力还需要结合合理的价格才更有竞争力。从用户角度来看，奇骏超混电驱其实更适合那些比较看重燃油经济性和舒适性的合资品牌紧凑型SUV消费群体。对于日产来说，能否顺利翻盘的关键，恐怕还要看最终定价多少。那么最后，各位觉得奇骏超混电驱应该卖多少钱合适？咱们评论区见。