从鸿蒙座舱到ADS，为何总是AITO问界首搭华为新技术？

2023年4月16日，华为在上海车展前夕发布了一整套智能汽车解决方案，其中包括HUAWEI ADS 2.0、智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等产品。随后的第二天，AITO问界M5(图片|配置|询价)系列智驾版成为业界首款搭载华为ADS 2.0的车型，迅速上市开卖，表现出了强大的销售势头，引起了同行们的紧张。

问界M5

最低售价：24.98万起

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懂车分3.93 懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车13.98万起 | 125辆

一些车企开始加快跟进，以应对这一态势。北汽极狐高调宣布放弃HI模式，全面拥抱智选车模式；长安阿维塔也立刻发声：“我们才是首个搭载华为ADS 2.0的品牌。"

这样的情况让华为发布会变成了几家车企的发令枪，就像去年"含华量"大战时一样。华为的这套ADS 2.0为什么能够激起数家车企迅速跟进？为什么华为选择把新技术首发在AITO问界M5系列的新车上？为什么会弥漫着酸溜溜的气氛？这一切背后的原因，我们将一一道来。

AITO问界M5系列智驾版，首搭ADS 2.0意味着什么？

搭载华为ADS 2.0的AITO问界M5系列智驾版不仅是最先发布的版本，更经过了大量的适配性优化。同时，其激光雷达等硬件设备的定位更为合理，传感器像素等方面也远超同级，拥有更好的视野和感知能力，因此安全性能也得到了提升。在讨论完硬件设备之后，算法和策略的软件迭代和优化便成为了另一个重要的话题：

首先，华为ADS 2.0是一套智驾系统，我们要搞清楚它的特点。根据华为发布会上的技术解读，HUAWEI ADS 2.0具有扎实的软硬件架构和出色的智能驾驶能力，而且凭借数据驱动实现快速迭代，在用户的帮助下日行千万公里。搭载ADS的车子，会越来越懂、越来越会开车，最终变成"老司机"，还有可能替代"真司机"。

其次，华为ADS的学习、成长、发展，需要人-车-系统这三位一体的浇灌。通过用户驾驶过程的积累，这套系统才会越来越强大，甚至有可能成为未来无人驾驶的基石。所以，在用户数量多、体验范围广、信息收集快、市场话语权高的这条智驾竞争路径上，用户数量就是最重要、最关键的基本因素。对于华为来说，让尽量多的用户尽快用上这套智驾系统，才是当务之急。

最后，市场保有量最大的AITO问界系列，因其规模优势，成为首选的首发车型。因此，率先实装HUAWEI ADS 2.0的AITO问界M5系列智驾版，让自己的车主率先用上了华为ADS的新技术。这就意味着，和华为缔造了AITO的赛力斯汽车，在与华为在智驾领域的合作过程中，占据了更强的话语权。目前2.0版本仅在问界M5智驾版上首发搭载，可以让消费者更早的体验到华为高阶智能驾驶的安全和便捷，而极狐和阿维塔还需要一段时间才会升级。

提到先发优势，对于那些和华为同样具有合作关系的友商，也许会感到遗憾和酸溜溜的。

AITO问界首搭ADS 2.0，友商眼红了，如何追赶？

客观来说，极狐和阿维塔的销量和口碑，确实与AITO问界相比差距较大。