耗资100亿，小鹏扶摇架构是无人驾驶前的终极技术架构？

上海车展前夕，小鹏汽车召开了SEPA2.0扶摇的全新架构发布会，在发布会开场前，何小鹏预计在2027年时智能汽车的市场渗透率将达到35%，并表示车企的淘汰赛才刚刚开始，未来300万的年销售规模只能是车企的入场券，要知道去年宝马的全球总销量才233万台，而小鹏目前总共也只交付了28万台，这波狠话感觉不输隔壁理想的“500万以内最好的家用SUV”。

而这次发布的新架构SEPA2.0扶摇，累计研发投入超过了100亿，何小鹏称这是无人驾驶前的终极技术架构，能够保持3年技术领先，而在发布会现场，何小鹏还用华为余承东的口头禅遥遥领先来形容这次的新架构。这个新架构能够实现缩短20%的新车研发周期，同时能够兼容多个研发平台，轴距覆盖到1800-3200mm，小鹏表示基于新的扶摇架构，之后会发布10台新车，而首款产品小鹏G6(图片|配置|询价)也将会在4月18号的上海车展正式亮相。

这次的新架构还标配了目前领先的800V高压平台，能够完成充电5分钟，续航200公里的极速补能，并且小鹏规划今年内完成500个S4超充点的铺设。同时这次的新架构还带来了更高效率的电驱系统，电机的静音性也得到了一定的提升。

智能部分，小鹏建立了目前国内最大的自动驾驶智算中心，模拟驾驶效率增加了600倍，

何小鹏打趣称现在的XNGP是一年驾龄的新手司机，而后经过三次OTA升级的将会变成四五年的老司机。同时小鹏表示还将车内智能座舱打造成类GPT的感知系统，提供更加贴合日常的场景化推送服务。

这次扶摇结构的重点还在于它采用了CIB技术，也就是我们平时说的电池底盘一体化设计，2023年，小鹏终于用上了这个技术。电池支持IP68防水设计，同时一体化设计降低了整车的重心高度，提升了操控感，同时还增加了车内垂直空间。

总的来说，这次的扶摇架构发布会，干活还是挺多的。重点是这个架构体现了小鹏坚持核心自研路线的决心，我个人还是比较看好走技术流的公司的，虽然现在目前小鹏的处境并不是太好，但我相信，认真做技术的公司，怎样都会活下去。