国内消费者谈三缸色变,三缸发动机却在国外市场发光发热,除了丰田GR雅力士、宝马i8等车型,2缸更被用在了超级跑车身上,疯狂的科尼赛克作为屡破速度记录的超级跑车品牌,也用起了三缸发动机,相信这是世界上最强的三缸车型了。
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对马力和速度的追求,仿佛是科尼赛克的使命,其其规划中的一款“入门”超跑RAW却采用了一台2.0T三缸发动机,事情当然没有我们想象的那么简单。这款RAW与此前的One:1一样,达到了马力推重比1:1,具体是能输出700马力并且仅有700公斤。
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科尼赛克所打造的2.0T三缸发动机的输出功率达到了600马力,升功率达到了惊人的300马力/升,打破了量产三缸发动机记录。
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科尼赛克这套动力单元名为Tiny Friendly Giant(温柔小巨人),简称TFG。这套动力此前已经被用在Gemera(图片|配置|询价)身上,由科尼赛克姐妹公司Freevalve所研发,取消了传统发动机的凸轮轴,改由独立的气动执行器取代了凸轮轴控制气门开关。通过电脑控制,能完全独立控制每一个气门的打开、关闭时间和时长,做到减轻发动机负载,减少内耗,同时也能单独控制每个气缸的工作状态。
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为了降低发动机的负载,获得更高的动能输出,发动机采用重量更低的旋转部件,让活塞运动更加自如,转速攀升更快。双涡轮增压由大小两个涡轮组成,分别由两个排气门推动涡轮,采用阀门控制,转速超过3000转/分大涡轮的排气阀门才会打开,从而降低涡轮迟滞。
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TFG发动机单个气缸的缸径为95mm,冲程为93.5mm,最高转速可达8500转/分,最大马力转速在7500转/分爆发。从2000转/分至7000转/分能爆发601Nm的峰值扭矩。
科尼赛克还与人工智能公司 SparkCognition 合作,为 TFG引擎开发人工智能引擎管理软件,让发动机真正实现自由呼吸,就像人一样在跑步或者步行时自由调整呼吸。
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TFG发动机布局在科尼赛克RAW的中部,而前轴还布置了一台100马力的电机弥补发动机在低转状态下的扭矩,电池组布置在座舱后部,由于容量较少加上碳纤维车体的应用,所以整体重量得以控制。
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最终,科尼赛克RAW能实现2秒完成0-100km/h的加速,极速超过350km/h。相比重量更高的千匹超跑,科尼赛克RAW能实现更精准更灵活的驾驶操控。
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作为科尼赛克的入门车型,RAW的设计将会更加简单,其灵感来自上世纪70年代的保时捷908赛车,采取单座位设计,中置驾驶结构类似迈凯伦F1
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科尼赛克又一次用技术折服了全世界,在这个内燃机逐渐走下坡的年代,科尼赛克竟然还在不断突破技术,造出了与全世界都不一样的动力系统和破天荒的参数,到底汽车的未来会怎样?有了科尼赛克这些品牌,让我们对未来汽车充满了期待。
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