欧洲血统，“换皮”的纳米BOX，为什么还要降价？

4月8日，东风新能源也宣布针对旗下EX1 PRO及纳米BOX(图片|配置|询价)两款车型售价进行调整。至于上述两款车型价格下调原因，东风新能源在公告中表示，主要是全球新能源原材料价格回落，为惠及广大用户，自2023年4月9日0时起，东风纳米将正式调整旗下车型官方指导价，至高回调幅度6000元。

价格调整后:

EX1 PRO售价区间为4.97万-5.27万元，其中纳米EX1 PRO轻风版标准型价格下调6000元，闪电型价格下调5000元。

纳米BOX售价区间为5.47万-7.47万元，全系车型价格下调5000元。

东风纳米EX1(图片|配置|询价)是东风品牌旗下首款专注纯电A0级微型代步车，该车于2022年3月19日全国首发，共推出7款车型，当时售价区间为4.57万-5.67万元，动力方面搭载永磁同步电机，最大功率为33千瓦，峰值扭矩为125牛·米，CLTC续航里程为201km。

而纳米BOX于2022年7月17日上市，定位小型纯电动SUV，该车共推出4款车型，当时售价区间为6.57-7.12万元，动力方面搭载前置单电机布局，最大功率33千瓦，峰值扭矩125牛·米，电池容量为27.2kWh的三元锂电池，CLTC工况续航里程为331km。

说起纳米BOX的身世其实比较有意思，其与东风雷诺e诺用的是相同的车身和底盘，两者相当于是“兄弟关系”。

虽然这并不是基于纯电平台打造的产品，原型是雷诺主打印度市场的一台小车Kwid，但e诺却获得了“AutoBest2022年欧洲最值得购买车型”大奖。

别看是一台油改电的车，e诺的外观设计和底盘舒适性都备受好评，是典型的欧洲小车特点，关键是价格还便宜。而纳米BOX也会继承这些优势，并在此基础上进行了升级，也算得上是明星车型了。

但是来到中国还是有点水土不服！

话说目前市面上，6万元起步的小型纯电动车，续航还要在300km以上的还有：

几何 EX3 功夫牛，6.88-7.88万

睿蓝 枫叶30X，6.88-9.58万

相比之下，纳米BOX有着全球车型作为底子，且拥有老品牌的国际范和成熟度，尤其是在设计上尤为出众，但它在中国的出身决定它未来！

纳米BOX来自于东风EV新能源，而东风EV新能源又是东风集团的一个业务单元。当然了，不久前东风EV新能源已经光荣晋升到二级板块，和启辰一个级别。看起来，东风集团有意把东风EV新能源打造成一个新的“后来者”标杆。

问题在于， 眼下清库存的压力巨大，雪铁龙、标致等“割肉”就已经默认了这个事实，在新国标到来前，东风集团应该没有太多精力投入到东风EV新能源的建设中。

再者，日产这些年在中国市场是每况愈下，燃油车市场仅有轩逸能打，新能源市场又暂无当家选手。这就意味着，东风集团势必也要把天平稍微向日产倾斜以挽救门面。在未来几年恐怕很难重新改写。届时东风EV新能源能“铺天盖地”的夙愿，恐怕也无望实现。

官方数据显示：2023年第一季度日产中国销量为161961辆，同比下降36.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为151467辆，同比下滑37.7%。无论是单月销量还是季度销量，日产中国销量均出现了严重的下滑趋势。

都说“背靠大树好乘凉”，但显然东风EV新能源短期内应该得不到太多照顾。除此之外，东风EV新能源还有面对利润和销量双重压力。

通常情况下，新能源市场可以分为两种，一种是由上打下，加速完成品牌转型，这方面的代表是比亚迪和蔚来；另一种是专注细分市场，东风EV新能源就属于这类，从“东创紫联”到“东风EV新能源”再到“东风纳米”，无论名字怎么改，专注小型车市场的初衷从来没有变。

表面上看，在欧拉和五菱宏光等头部品牌的带领下，小型车市场这两年快速增长，也激起越来越多进入这个市场欲望。

越来越多友商也盯上了这块“蛋糕”，吉利熊猫、长安糯玉米。还有蔚来的“萤火虫”即将问世，而众泰也带着子品牌江南汽车重新登场。对东风EV新能源来说，在这个强敌环伺的细分市场想要继续走下去，难度不只是一点点。如果还抱着得过且过的心态，那么今年销量10万台的KPI估计也没什么概率能完成了。所以降价那是必然的，后续可能还会下调！