哈弗枭龙MAX，四驱性能揭晓

哈弗枭龙MAX

最低售价：14.98万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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在上个月举办的新能源汽车干货大会上，长城发布了全新智能四驱电混技术Hi4，并首次在理论层面解读了“两驱的价格，四驱的体验”的产品优势。而作为新技术的首位受益者，哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)终于在位于徐水的长城试车场内，迎来了媒体的首次大考。

枭龙和枭龙MAX是哈弗应对混动市场内卷的重要战略车型，其中枭龙MAX定位更高，尺寸更大，最重要的是一点便是其搭载了全新Hi4智能电混四驱技术。

由于此次拍摄的枭龙MAX已处于量产状态，所以相较静态拍摄版本仅在尾标部分发生了改变，也就是随着全新智能四驱命名的确定，原本的“DHT”已被“Hi4”所取代，其余外观内饰设计细节均未做调整。

所谓“Hi4”，就是在原有DHT技术的基础上，将前驱动电机和发电机进行了整合，并在后桥加入了一台新的驱动电机，依此在不额外增加电机成本的前提下，实现了平替两驱的可能。

Hi4采用了前后轴双电机布局，其中前电机功率70kW，后电机功率150kW；1.5L自然吸气发动机可提供74kW的最大功率为和132Nm的最大扭矩，匹配两挡DHT变速箱。系统综合功率为205kW，综合扭矩可达585Nm，值得一提的是，综合扭矩数值甚至超越了搭载1.5T发动机的H6 DHT-PHEV版本。

当然，这样的动力表现也可以直观反映在直线加速测试上。首先，枭龙MAX支持弹射起步功能，且并不需要繁琐的设置，只需在深踩油门刹车踏板的同时，快速释放刹车即可。

在四驱模式下，系统会按50：50的比例将动力分配到前后轴，在弹射起步瞬间，轮胎几乎没有出现打滑的状况，同时整个动力释放过程也十分线性。经过几轮实测，得到的百公里加速时间均在7s左右，最快成绩为6.93s，加速表现足以和传统2.0T高功率发动机相媲美。

底盘部分，枭龙MAX采用了前麦弗逊+后纵臂三连杆的悬挂组合，在应对麋鹿测试和连续绕桩时，可以感受到其调校风格兼顾了一定的运动属性。通过图片不难发现，在以70km/h时速完成项目时，车身侧倾幅度仍被控制在了一个相对可控的区间内，无论是车头的指向性还是车尾的随动性，都能按照驾驶者的意图完成精准走线，整体姿态基本令人满意。

舒适度层面，则是在枕木路测试中进行了同级车型的对比体验，相对来说，枭龙MAX对横向晃动的抑制能力要明显优于竞品。

在爬坡测试中，我对四驱系统的工作逻辑进行了多种尝试。首先是标准模式和经济模式，二者全程均保持纯电后驱状态，并可以轻松应对30%与40%坡道，不过在挑战50%度坡时，由于扭力不足最终止步于坡道中央，但即便如此，前轮也并没有时介入帮助车辆完成脱困。

通过询问现场的工作人员得知，四驱系统的工作模式在越野状态与公路行驶中存在一定的差异，例如低速大扭矩爬坡就不在智能切换的逻辑中，这意味着该工况下四驱系统的底层逻辑更像是分时四驱，也就是说需要提前手动开启。而当切换到四驱模式后，发动机便立即参与驱动前轮，电机则同时驱动前、后轴，此时只需保持同样的油门开度，车辆即可顺利登顶。

哈弗枭龙MAX

最低售价：14.98万起最高降价：1.00万

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另外，在场地测试之余厂家也安排了简单的城市道路试驾。回归日常用车环境，Hi4更倾向于将节能作为首要目的。在电量充足的情况下，会尽量控制发动机不参与工作，只有在有急加速需求或者是高速巡航时，才会进入到并联和直驱状态，如果想强制发动机介入，可手动切换到四驱和运动模式。不过由于试驾距离有限，具体的油耗数据还有待考证。总体而言，拥有四驱加持的枭龙MAX相较此前的DHT车型有了更明显的产品特征，同时也切实为更多用车场景提供了必要的兼容性。而至于Hi4是否能直击用户痛点，帮助哈弗重归销量榜首，相信很快我们便可以在枭龙MAX的市场表现中找到答案。

本文作者为踢车帮 耿安