马自达，再不努力，下一个离开的就是你

【导语：自从经历了“南北”马自达的合并，本想着能够通过市场整合让马自达度过难关，并通过市场的不断回暖而厚积薄发，再创辉煌。但没想到的是，这一想法并没有付诸实施，由于马自达内部的策略没有考虑周全，导致大量的马自达经销商们受到了不同程度的损失。这也就是之前经销商们在马自达年终经销商大会上拉起横幅维权的起因。“无良马自达”的口号一度在车友圈里传的沸沸扬扬。而再看看马自达新车“跳票”，开年3月停产将近一半车型，如此种种，让人不得不担心马自达接下来的命运了。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

曾经属于马自达的辉煌岁月已经过去，近几年，国内自主品牌崛起，对马自达此类传统合资品牌造成巨大冲击，马自达在车型产品线上受众较窄，为保留特立独行的个性而失去更多的年轻消费者。始终难以稳定下来的产品战略以及略显孤傲的设计理念，让马自达逐渐被边缘化。早在2021年，一汽马自达宣布退出合资阵营，在整合资源之后的长安马自达并没有展现出更加出色的能力，曾经被受人期待的峰回路转并没有到来，反而因为种种不合理的策略被拖入深渊。

马自达CX-50行也

最低售价：12.98万起最高降价：3.00万

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从数据上来看，长安马自达整体的表现平平，2022年长安马自达全年销量104032辆，同比下降21%，2023年国内汽车市场迎来春季之际，长安马自达仍然身处寒冬，整体销量仍然保持颓废之势，在今年月销量难以破万，和众多头部合资品牌的销量成绩比较相形见绌。马自达的产品理念始终难以与国内消费者的需求相符合，一直追求于极致运动的马自达无论是在空间还是价格方面都对国内消费者没那么友好，因此也失去了中国市场。曾经的马自达也是日系品牌之中的顶流，但现在却颓废如此，其背后也有许多原因。

产品定位不准确。大多数合资品牌在车型定位方面一直贴合国内消费者的需求，但马自达在产品定位方面却有着自己的独到见解。进口车型在实现国产化的同时，并不会在空间方面做出让步，整体内饰风格仍然落后。独具一格的设计也让马自达缺少一台属于自己的王牌车型，目前来看，马自达并没有十分畅销的产品，这也难以带动品牌影响力。阿特兹作为马自达旗舰级别轿车，在新款车型的更新换代方面远远不及同级别竞品，且整体口碑并不出色。紧凑轿车昂克赛拉此前的整体销量不错，但目前紧凑轿车市场内卷极为严重，且国产轿车的质量大幅提升，在价格方面力压昂克赛拉，马自达在引以为傲的运动品质上也受到重创。

新能源化道路不畅。汽车新时代的到来对国内外众多车企而言也是大洗牌，以特斯拉，比亚迪为首的纯电车型进一步抢占燃油车市场，更多混动车型诞生，这也让在技术方面更加专注于传统燃油发动机的马自达陷入困境。在合资车型品牌中，以大众品牌为例的传统车企在新能源化转型道路上较为坎坷，起步较慢，但凭借着积累的资源和平台，带着ID系列车型重出江湖，也在新能源车市场上站稳脚跟。但马自达的新能源化却停滞不前，从自身来讲，马自达在技术方面更加注重燃油引擎，且体量与大众相比差别较大，并没有足够的资源支撑起马自达的迅速转型。现在唯一的一款纯电车型马自达CX-30 EV(图片|配置|询价)也是基于燃油车型改造，并没有纯电车型的特色，在竞争极其激烈的新能源车市场中难以存活。

马自达CX-30(海外)

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内乱严重。前些日子，大量与长安马自达合作的经销商在马自达年终大会上拉起横幅维权，对马自达品牌造成极其坏的影响。此前一起马自达与长安马自达合并，许多新业务合并规则也给众多经销商带来诸多困扰，之后马自达全系车型进行幅度极大的降价，也让众多经销商无利可图。早在此前马自达公开披露的数据上来看，国内马自达经销商数量已在逐年下降。看来长安马自达想要破局，除了解决一些外患之外，首先也要先将内乱平息。

点评

对于此前的销售王者而言，较为古板的产品策略和落后的产品设计再也难以跟上时代变迁的脚步，对于长安马自达而言，想要再创之前的辉煌极为困难，一方面，新能源转型迫在眉睫，另一方面，国产车与合资车的激烈竞争下，马自达被挤在夹缝之中，也只能推出一款有力的竞品才会获得一些关注。马自达，再不努力，下一个离开的就是你。

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